宝马将下调二成年终奖降幅达15%~20% 以谋更高利润率

德国《商报》11月26日报道，传统车企目前都承担着向电动车转型的高昂投资压力，继戴姆勒和奥迪之后，宝马也将大规模精简人事支出，员工年终奖将下调近两成，管理和生产领域的职位将由电动车、自动驾驶新领域取代。宝马希望通过降低员工奖金水平、裁减工作岗位数量，有效降低支出水平、优化运营情况。

宝马的员工奖金向来高于业界平均水平。2018年，宝马员工平均获得年终奖9175欧元(约合 元人民币)，比戴姆勒高出约4000欧元(约合 元人民币)。但是这种情况恐怕难以为继。预计于本周举行的宝马员工大会上，董事长齐普策(Oliver Zipse)和工会委员会主席曼弗雷德·肖赫(Manfred　Schoch)将公布与宝马七万多名德国员工切身利益相关的降成本计划。据相关人士透露，员工奖金的降幅或将达到15%至20%。

宝马将不再大规模招聘，员工人数将维持现在水平。宝马德国生产基地的临时员工或将面临更加严峻的局面：合同无法延期。在经历了近十年的员工数量“膨胀期”后，宝马开始寻求“瘦身”。宝马明年要为电动车和自动驾驶领域招聘新员工，2019年和2020年，电动车和自动驾驶部门每新增加一个岗位，就要从行政或者生产部门减少一个岗位。

不管是工会委员会还是宝马管理层都拒绝对这份降成本计划发表评论。宝马方面表示，做出这个决定的谈判过程非常艰辛。涉及到员工的降成本举措是宝马效率提升计划的一部分，这个计划旨在于2022年之前实现稳定利润率的目标。

在利润率方面，宝马的雄心壮志远高于竞争对手。戴姆勒首席执行官康林松(Ola K?llenius)已将2020年的利润率目标调低到4%，2022年的目标也不过6%。而宝马的中期目标则是8%。当前，宝马的利润率水平约在6.6%左右。

齐普策计划通过开源节流的方式实现这个目标。在减少工作岗位数量、降低材料成本的同时，车型和动力总成组合的数量也会减少。好在相比于奥迪，宝马工厂的负荷量是比较合理的。

在超豪华车产品系列中，此前宝马只有7系轿车和劳斯莱斯品牌。从去年起，宝马增加了8系和旗舰型SUV车型X7。X7车型在美国进行生产，市场反响非常不错。宝马计划明年将X7的产量提升到目前的两倍水平，达到超过五万台整车一年。宝马希望通过增加超豪华车比例的方式提升盈利水平。今年，宝马超豪华车的销量预计能达到11万辆，明年则进一步提升到14万辆。

中长期来看，宝马将从控股合资公司华晨宝马一事中受益。当前，宝马持有合资公司75%的股份。中国是宝马最大的单一市场，宝马能够获得其中大部分的利润分成。

然而，SUV车型比例的提升也使得宝马不得不尽快提升电动车的数量，以规避欧盟的高额罚款。这意味着插电式混合动力将占到更大的比例，而插混车型的制造成本比传统能源车要高出不少。

特斯拉在德国建厂的决定也让宝马直接面临压力。虽然宝马早在2013年就推出了i3车型并由此进入了电动车市场，但特斯拉和宝马的客户群体高度重合。宝马需要更多的车型来面对竞争，这些都需要巨额投入。在这种情况下，宝马不得不采取一切可能的办法节约资金以储备力量应对未来的挑战。

宝马的竞争对手戴姆勒和奥迪都公开了精简成本、节约支出的计划。戴姆勒CEO康林松(Ola　K?llenius)在11月中旬就宣布到2022年底奔驰汽车人事成本裁减10亿欧，货车部门减少1亿欧，卡车部门减少3亿欧。奥迪周二宣布到2024年德国裁员9500个岗位。