下半年保障产业链安全依然最为重要 积极主动促进汽车消费有关

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计的数据显示，上半年，我国汽车行业销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%,其中，乘用车销售787.3万辆，同比下降22.4%;商用车销售238.4万辆，同比增长8.6%，汽车总体产销状况明显好于预期。中汽协副秘书长陈士华表示，从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和恢复的程度都是领先的，表现出较强的韧性和恢复动力，中汽协认为，这既与中央和地方政府及时、准确地出台了一系列促进汽车发展的政策有关，也与汽车行业企业多措并举，全力复工复产，积极主动促进汽车消费有关。

二季度三个月 单月产销量均超过200万辆

疫情对二三月份汽车产销影响最大，四月份后，产销呈现明显的恢复，二季度的三个月份，单月产销量均在200万辆以上，极大地弥补了二三月份的市场损失，累计降幅收窄速度比预期的要快。

从细分市场的数据看，二季度有赖于各类货车，特别是重型货车的强劲拉动，商用车表现较好，上半年商用车销量逆势增长了8.6%，这与新基建和重大建设项目开工、复工有一定的关系，也受近年来我国加快老旧柴油货车的报废更新影响拉动。另外防疫物资、电商行业的运输需求扩大和高速路减免通行费用也促进了商用车销售的增长。

不可否认，此次疫情对于居民的大宗消费品需求造成了很大的影响，以个人消费为主的乘用车上半年总体表现不理想，乘用车月销量直到5月份才呈现增长，上半年乘用车累计销量仍呈现较大幅度下滑。从乘用车细分市场来看，低端车型的消费受疫情影响最大，中高端市场表现较好，尤其是豪华品牌，近3个月呈现较大幅度的增长。面对疫情，汽车生产企业也加大了新品投放力度，即使在收入和利润大幅下降的情况下，研发费用仍呈现一定的增长，同时，叠加智能网联技术的不断完善，吸引了更多消费者的关注，这些都有利于汽车市场的恢复。

上半年，新能源汽车销售表现未达预期

上半年，新能源汽车产销降幅总体高于行业，分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。总体来看，新能源汽车销售表现不如预期。一方面，出租车、网约车运力需求不足,导致新能源汽车对公领域市场萎缩。由于疫情影响,消费者对乘坐网约车和出租车等共享出行工具有安全担忧,在疫情期间,整体运营车辆出行需求大幅下降了50%以上;疫情过后,出行需求仍有12-15%的下降,网约车出租率仅40%左右。这种情况下运营公司没有购置新车的动力。另一方面，国内成品油价持续处于低位,传统车型较低水平的使用成本降低了新能源汽车的市场竞争力,导致新能源汽车市场需求有所下降。

近年来，在相关政策的促进作用下，各车企新能源汽车的产品开发平台基本完成，产业已经具备很好的基础。但是，新能源汽车产业基础和市场竞争力相对于传统燃油汽车而言，仍有很大的差距，完全市场化的条件还不具备，还需要强有力的政策“扶一把”。

两大因素影响 中国品牌市场份额波动

上半年，中国品牌市场份额有较大的波动，总体呈下滑趋势。主要原因有两个，一个是产业外部因素，宏观经济下行压力的加大，叠加疫情带来的影响，中国品牌的潜在用户受影响最大，在经济下行压力加大时，中低收入消费者消费预期会首先出现下滑，进而减少了实质上的消费;另一方面是来自产业内部，近年来，随着合资品牌产品的不断下探，中国品牌、合资品牌已在更大产品范围内实现了短兵相接，由于合资品牌的品牌影响力、产品力水平仍要好于中国品牌，因此随着一部分群体的消费升级，合资品牌的下探势必会吞食一部分中国品牌的份额。

值得一提的是，并非所有的中国品牌都表现不好，中国品牌的内部也出现了两极分化，如红旗、长安等品牌，部分车型销量增长明显，品牌整体销量增速也好于市场平均水平，相信未来在这些企业的带领下，中国品牌向上发展一定会取得成功。

疫情加快产业格局调整

受疫情控制影响，线下活动难以举行，消费者到店率也呈现明显下降。为了缓解疫情带来的影响，企业纷纷推出了更为灵活的营销策略，比如“直播带货”、“线上营销”、“网上车展”等，在一定程度上也起到了较为积极的作用，一些品牌还因此取得了不错的销售业绩。

疫情影响下，头部企业表现出较强的抗压能力，上半年前十企业集团市场占有率达到了90%左右，占有率比同期有所提升，有部分企业集团销量甚至超过了去年同期。但是也有一些弱势企业生产经营遇到了很大的困难。可以说，本次疫情导致了市场竞争的进一步加剧，从而推动企业要进一步加快转型升级。而转型升级的重要措施之一是加大研发投入，这恰好对市场表现不好的企业来说是巨大的考验。因此，从更深远的发展来看，本次疫情将加快产业格局的调整。近日，一汽、东风和长安三大汽车集团共同组建了中汽创智科技有限公司，就是要在智能网联以及新能源领域存在的共性问题汇集企业合力共同应对。我们相信，企业之间这一“强强联合”趋势还会继续加强，无疑会加大国内汽车产业结构调整的步伐。在我国汽车产业从数量型增长向高质量发展转型升级过程中，只有不断加大研发、加强质量管控、提高产品竞争力和企业品牌力，才能适应更为激烈的市场竞争需要。

全球化仍是发展主流

国外疫情防控形势依然严峻，因此汽车企业在继续努力维护和开拓国际市场的同时，也在很大程度上加强了服务于中国市场的力度、广度和深度，这是企业自身生存的需要，也是根据形势及时做出的调整。目前，我国千人汽车保有量不足200辆，仍有很大的发展空间，长期以来，我国一直不断加大对外开放力度，特别是在疫情之后更是出台了一系列的促进政策，部分跨国汽车公司也继续加大、加深了在中国的投资和合作，无疑这是正确的决策。

从海外产业发展情况来看，全球汽车行业在困难时期表现出了强劲的韧性，即使当前依旧困难重重，汽车制造商及其庞大的供应商体系却已普遍复工复产，并通过加强国家之间的产业链协同、配合，进而助推世界经济加快复苏。

从更为长远的发展来看，中汽协认为全球化方向仍然是今后发展的主流，为此中国汽车企业还是要认真关注和做好国内、国际两个市场，根据形势变化及时调整企业发展战略。

保障产业链安全依然最为重要

中汽协预计，第三和第四季度国内经济活动加快复苏，汽车市场伴随传统消费旺季的到来，叠加政府促进汽车消费政策的落地实施，以及上半年抑制需求的释放，下半年国内汽车市场将延续二季度的恢复态势，即使考虑到去年下半年基数较高，全年汽车销量降幅也将进一步收窄。受疫情影响，国内和国际经济形势仍将处于明显的下行压力下，加大“六稳”工作力度，守住“六保”底线，任务依然艰巨，特别是中小微企业生存压力更为明显，直接导致了就业压力不断增大，大宗消费品消费动力不足，这也会在很大程度上增加汽车市场增长的不确定性。

中汽协还表示，下半年，保障产业链和供应链安全依然是最为重要的，这是汽车工业能否良好、健康发展的关键，更是最大的风险点，行业要加倍关注风险可能带来的安全隐患，对于国外疫情的发展要给予持续关注，避免由于国际上出现系统性风险而影响国内产业安全和稳定。同时行业企业需要持续加强技术和产业创新，补短板、强弱项。

在汽车行业从数量型增长到高质量发展转型升级过程中，企业优胜劣汰必然会发生，疫情影响下，加剧了这种趋势，未来汽车行业将加快结构调整，一些弱势企业生存压力会更大。王金玉