郑州火车站东西广场通道仍在纸上!直线仅400多米坐公交车却要绕行要50分钟

东、西广场地下通道规划图(资料图)

从郑州火车站东广场(上)到西广场(下)仍无直接通道

“七八年前就说要修东、西广场的通道，到现在咋还是没动静?”自从老伴儿去年在郑州火车站出错站后，“老郑州”金先生每天早上跑步时，都要到西广场转转，他发现每天早上都会有几个出错站的外地旅客，一头雾水地问路、赶车，往东广场去。金先生非常不解：那么多地铁、高架桥都修了，一个几百米的通道咋就一直拖而不决呢?

七八年了，火车站东西广场通道还没动静?

金先生是一位老郑州了，可即便如此，他也在郑州火车站出错过站。

那是在2011年，郑州火车站西广场刚建成不久，金先生从外地回来，从西广场出了站，孩子在东广场接站，俩人为了会合费了好大劲，为这还生了一回气。

事实上，自从郑州火车站西广场建成之后，东、西广场之间的连通问题就被提了出来。从那时起，金先生就一直关注着这个通道的建设。直到去年，他的老伴儿也出错了一次站，但是，东、西广场的联络通道还是没动静。

金先生家住得离火车站比较近，后来他每天早上晨跑时都要去西广场转转。“每天早上都会有出错站的旅客，多数都是外地人，少了五六个，多了十来个，西广场有的三轮车甚至专门做这些人的生意。”

有一次，金先生遇到一位外地的妇女，背着小孩儿，手里拉着很大一个行李箱，从西广场出来，要去东广场，站外一辆三轮摩的开口就要20元，那位妇女和摩的搞了半天价，从20块搞到了10块，还是嫌贵。金先生看不下去了，上前拦下她，帮她拖着行李箱，一路带着母子俩步行走到东广场。

金先生说，郑州市每年都征集十大实事，这个通道的事，就是关切民生的实事儿。“那么多地铁、高架桥都修了，就这么一个几百米的通道，修起来就这么难吗?”金先生很不理解，他还说，如果这个通道实在修不成，能不能有一个权宜之计，比如说，在现在火车站的出站通道里，辟出一个一两米宽的通道，专门供没票的旅客行人去往对向广场呢?

一个方案待铁路部门审批，另一方案建成还需三四年

郑州火车站的东、西广场之间，直线距离只有400多米，但因没有直接的联络通道，出错站的乘客只能绕一个大圈通过。其中，绕道正兴街下穿铁路通道的距离约1.7公里，绕道陇海路下穿铁路通道更远，约2.2公里。如果坐公交车，记者曾做过体验，前后用了50分钟，打车一般需要10元，遇上堵车成本更大。

媒体公开报道显示，早在2011年8月，郑州市规划局(现郑州市自然资源和规划局)就曾在其官网上做过“郑州火车站东西广场联络通道规划”项目的公示，公示内容为：在东、西广场拟建南、北两个地下步行通道，通道净宽不小于6米，净高不低于3.25米;施工图设计时通道位置将结合轨道交通1号线工程和现状铁路以及建筑的情况最终确定。

此后几乎每隔一两年，都会传出通道即将开工的消息，但每一次消息过后，这个通道还是停留在图纸上。

其实，感到不便的不只是旅客，包括郑州火车站管委会的工作人员为此也没少麻烦。为了方便管理和执法，郑州火车站为管委会的工作人员专门办了一个通行证，但每次通过也要进行安检等各种程序。

“如果通道建成以后，不只是对旅客和市民带来方便，对我们也是一个很大的方便”。火车站管委会市政处负责人王进忠说。

王进忠告诉记者，东、西广场连接通道的建设，此前确实一直在提，直到2017年底，郑州市政府明确了由火车站管委会牵头负责实施，同时委托了同济大学对火车站周边区域的交通进行了一次综合改善工程的设计，其中就包括东西广场的贯通。

在这个方案中，东西广场之间实际上有两个通道，除了市民常说的东西广场地下通道外，还提出了一个操场街—幸福路的通道，这两个通道都能连通东西广场。“但因为涉及到铁路方面，所以比较麻烦，现在问题还是卡在铁路方面。”

王进忠介绍说，两个通道的实施方案，都在今年6月份提交给了郑州铁路局(中国铁路郑州局集团有限公司)，现在操场街通道的实施方案，铁路方面已经同意了，管委会也做了可行性研究报告，报到了市发改委，目前正在等待批复。东、西广场地下通道的实施方案，铁路方面则一直没有评审通过。

然而，即便是已经通过评审的操场街通道，要真正建成使用，也得三四年之后了。王进忠说，因为牵涉到地质勘测、拆迁重建等一系列问题，包括火车站内的一座行车公寓，就在这一通道中间，需要拆除，铁路方面要求重新选址建设，而且得等新的公寓建成，行车人员搬进去之后，原公寓才能拆除。把种种因素算进去，等到建成最少也得三四年。至于直接连通东、西广场的地下通道，应该会更晚。

[郑州火车站]评审进度尚不清楚，“无票旅客通道”也难以实现

其实，对于东、西广场地下通道的规划迟迟未能落地，此前的媒体报道中也给出解释，其中一个最大的问题就是这一规划需要铁路部门审批，建下穿通道需要考虑沉降等多方面因素，实施难度很大。

记者通过网络查询也看到，在2014年6月11日，人民网的地方领导留言板中，郑州市有关部门也曾对此事做过回复，回复中称，郑州市火车站东、西广场地下联络通道要在火车站站内下穿，有可能影响国家铁路京广、陇海两大铁路干线多组股道运行安全，以及火车站站内信息调度中心调度安全，并且要受到已建成的郑州地铁1号线隧道位置制约，实施难度极大。

那么，对于火车站管委会最新提交的东、西广场地下通道实施方案，铁路部门的评审进行到了哪一步?金先生提出了“权宜之计”在目前的情况下能否实现呢?昨日下午，记者联系郑州火车站的相关负责人，对于实施方案的评审进度，该负责人在进行内部咨询后表示尚不清楚，目前，郑州火车站内部的出站通道只允许持票乘客通行，无票的市民包括已经出站的乘客，只能通过站外绕行。对于金先生提出的“开辟无票行人通道”的建议，考虑到现有通道宽度和站内客流等因素，也难以实现。