1月份汽车销量同比增长31.9% 多重因素促销量大增

2021年，汽车市场迎来开门红。

2月4日，中国汽车工业协会根据统计的重点企业旬报情况预估，2021年1月，汽车行业销量预计完成254万辆，同比增长31.9%。从已公布1月数据的车企情况看，销量也是同比大幅增长。

1月汽车市场为何业绩大增?热销势头能否持续全年?车市还需从哪些方面发力?围绕这些问题，记者采访了汽车市场相关人士和专家。

多重因素促销量大增

在已公布1月销量的20个汽车品牌中，19个品牌同比销量均大幅增长，初步统计平均增幅在130%左右。

经济快速恢复、消费信心持续上升，同时春节临近、消费者突击购车，被认为对1月车市“开门红”起到了一定促进作用。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“受疫情影响，去年1月销售期只有20多天，销量基数较低，是今年1月汽车销量同比增幅较高的主要原因”。

对平均增幅贡献最大的是新能源汽车企业，尤其是造车“新势力”，这主要是由于产品供给能力和技术水平不断提升，私人消费新能源汽车数量大幅增长，带动整体销量增长。其中，蔚来汽车销量大涨，小鹏汽车实现连续7个月销量同比翻番，理想ONE在1月的销量同比增长355.8%。传统车企的新能源汽车板块增长明显，广汽埃安1月销量7356辆，同比增长145%。

“政策和补贴对新能源汽车市场的影响已经在逐步减弱，符合市场需求的新品对新能源汽车大幅增长起到重要推动作用。许多新能源车企销量大幅提升，标志着新能源汽车进入一个新发展阶段。”崔东树认为。

助力1月车市增长的“第二梯队”是传统车企。以长安和红旗为代表的自主品牌抓住消费升级的市场需求，优化产品结构，取得了很好的效果。长安汽车1月销量为251980辆，同比增长87.24%。

还有一份力量来自豪华车市场。数据显示，一汽奥迪1月销量增幅达35.8%，林肯增幅达162%，豪华车市场延续了去年的增长势头。2020年，国内汽车市场整体增幅为-1.9%，但豪华车市场却整体增长超14%。中汽协副秘书长陈士华表示，今后乘用车市场品牌向上升级的趋势不会改变，中高端产品会成为未来市场需求的主导。

预计全年产销增幅达4%

中国汽车流通协会相关负责人表示，2020年底，车企并没有对经销商大幅度压库，经销商库存压力没有进一步加剧。特别是进口豪华品牌指数、自主品牌指数、主流合资品牌指数均环比下降，一方面说明这些品牌销售较好，另一方面也说明不少经销商对今年1月车市持保守态度，没有大量进货。

与不少经销商一样，多位汽车行业业内人士对今年汽车行情持审慎乐观态度。中汽协总工程师、副秘书长叶盛基告诉记者，2021年，汽车市场走势与经济稳定和内需市场下沉密切相关。一方面，我国经济和就业保持稳定，特别是中低收入者工作和收入具有稳定性，会影响汽车市场的发展。另一方面，如果中小城市汽车市场和广大乡镇市场的开发有进一步突破，那么今年汽车市场应该会很乐观。不过，疫情和世界经济形势都存在很多不确定因素，因此汽车市场情况还需审慎乐观。

叶盛基表示，新能源汽车产品力的提升、配套设施的完善和消费者理念的提升，对于新能源汽车未来市场的开拓和发展将起到积极的助推作用。

中汽协副总工程师许海东的看法相对乐观。他认为，2020年已是中国汽车产业近几年发展的底部，未来会进入持续向上的稳定发展周期。尤其2021年是“十四五”开局之年，国家整体政策保持稳定性和持续性，不会出现“急转弯”。汽车产业作为以内循环为主的中国经济重要行业，汽车工业也将会保持稳定增长。

“预计2021年全年汽车产销将会有4%左右的增幅，其中乘用车增长7.5%左右，商用车下滑10%左右，新能源车可达180万台，增速保持在40%以上。”许海东判断，2025年我国汽车年产销规模可达3000万辆。

历史性机遇不可错过

要真正看清汽车产业前进的方向，需要深刻认识和理解未来的汽车。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，这次汽车革命不是孤立进行的，与其并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通讯，是交通革命和智慧城市，支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

“从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术的重要突破都是整车和零部件企业密切配合的结果。”陈清泰表示，汽车强国的底层应该是零部件强国，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70%以上面临重构。目前，新型零部件技术的壁垒还没有形成，存在着很大的创新空间，这为中国的零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

我国汽车工业要固链补链强链，已在业内形成共识。叶盛基表示，我国汽车产业包括部分关键核心技术在内的短板都需要进一步提升，新发展格局给汽车工业快速发展带来了难得的机遇，也为全产业链发展带来了诸多机会，中国汽车产业可借此实现全产业链安全可控。

可喜的是，新型供应链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域在我国稳步发展。陈清泰表示，要抓住时机，针对系统软件、车载芯片、功率半导体等“卡脖子”环节下大功夫，力争培育出一批实力强大的新型零部件公司，培育出更多“小型巨人”，做到开放条件下的自主可控，打牢我国新型零部件的基础。(经济日报-中国经济网记者 刘 瑾)