煮酒论车丨哈弗枭龙MAX的市场竞争逻辑

今年国内乘用车市场整体向好，乘联会数据显示，前5月累计销量883.2万辆，同比增幅达到10.5%，中国品牌的强势复苏，成为带动市场整体销量增长的关键因素，前5月中国品牌市场份额已经接近50%，销量同比增速12.2%，抢夺了一大部分海外品牌的份额。

然而中国品牌的复苏并非一片坦途，尤其是今年3月以雪铁龙C6（降幅9万元，起售价低至12万元出头）等合资品牌车型为代表的一大批车型降价促销，掀起新一轮价格战，让本就利润不高的中国品牌车型很难招架，好在价格战并未持续太长时间，没有形成较强的观望情绪，让消费需求得以持续释放。

(资料图片仅供参考)

今年的价格战，一方面归因于国六b切换清库存，另一方面也在于车企想通过降价促销保证销量规模，但这样的操作着实会对品牌的长期发展造成负面影响，不利于品牌影响力和品牌忠诚度的提升，也不利于品牌的长期建设。

相比之下，以比亚迪为代表的一些中国品牌打响的价格战则更为高阶，就拿比亚迪今年2月推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版来说，作为一款插电混合动力（PHEV）的新能源汽车，售价仅为9.98-14.58万元，基本做到与燃油版车型同价，让同级燃油车压力倍增。

由于价格极具优势，加之又有新能源buff的加持，让秦PLUS DM-i 2023冠军版上市即热销，4月更是助力秦家族以4.2万辆的销量获得全品类轿车销量冠军，超越日产轩逸、大众朗逸等热门车型。

比亚迪之所以能够做到“油电平价”，主要得益于强大的技术研发实力、完善且成熟的供应链体系、较强的成本控制能力等等，当然最最重要的一点，还是规模优势，只有这样才能保证利润，才能有足够的话语权。

就在3月初，另一家中国品牌的代表车企长城汽车也正式亮剑，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全新智能四驱电混技术Hi4，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，让这场高阶的价格战再次升级。

『哈弗枭龙MAX(参数|询价)』

首搭Hi4技术的哈弗枭龙MAX于5月中旬正式上市，新车定位中型SUV，虽然2800mm的轴距在中型SUV中并不太有优势，但却能“上下通吃”，形成错位竞争，尤其是作为一款四驱PHEV车型，售价却仅为15.98-17.98万元，甚至低于一些紧凑型燃油SUV的售价。在这种产品策略、定价策略下，哈弗枭龙MAX是否有希望成为电动车时代的“哈弗H6”？

科技普惠

近年来，中国品牌在新能源汽车赛道已经形成较为明显的优势，当然这并不只是在纯电动车（EV）领域，PHEV的发展亦是如此，尤其是今年，基于PHEV车型带来的更为友好的用车体验，我国PHEV市场得以快速增长。

乘联会数据显示，今年前5月，我国乘用车市场PHEV累计销量79.1万辆，同比劲增96%，大幅领先乘用车市场整体增速（前5月增速10.5%），且同期市场表现较纯电动车（前5月增速33.1%）更为强势，PHEV市场已进入高速发展期。

中国品牌车企中，长城、比亚迪、吉利、奇瑞等都推出了较为成熟的PHEV技术，然而长城汽车又在PHEV的基础上实现全民电四驱，并大幅拉低车型售价，让PHEV市场的竞争又进入了一个新的阶段。

长城汽车最新的新能源技术科技成果全新混动架构Hi4，通过采用前后轴双电机串并联电四驱构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换。

与其他双电机串并联构型相比，长城Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，保障用户在任何出行场景，均能匹配到最优的工作模式，覆盖全工况，保证效能最优。当然这并非建立在牺牲动力性能的基础上，得益于新构型和智能扭矩矢量控制，搭载Hi4的车型平地起步、坡道起步、直线行驶的动力性更强，高速过弯、连续过弯更顺、更轻松，非铺装路面脱困和越障能力也更为出色。

哈弗枭龙MAX作为首搭Hi4的车型，快速量产落地并交付用户，并在售价上极具竞争力，让长城汽车对外宣称的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”没有成为一句空话，其实这也正是通过科技进步普惠消费者的最直接体现。

得益于Hi4的加持，进一步放大了哈弗枭龙MAX作为PHEV车型的优势，相比燃油车，哈弗枭龙MAX在WLTC工况下百公里综合油耗仅为1.78L，最低荷电状态油耗也仅为5.5L，同时动力性能更强，0-100km/h加速时间6.8s，明显优于传统燃油车；而与纯电动车相比，哈弗枭龙MAX可油可电，没有续航焦虑、充电焦虑且受温度影响更小，出行半径相比纯电动车更大。

除搭载长城汽车最前沿的新能源动力技术外，哈弗枭龙MAX搭载的智能座舱、智能驾驶技术也是加分项，同时也更符合新能源时代下智能汽车该有的样子。

『哈弗枭龙MAX』

哈弗枭龙MAX全系标配三联屏，凸显科技感的同时，也强化了智能的标签，毕竟三联屏设计，在交互、娱乐等方面都会有更好的体验，其中副驾屏还配备了副驾专属娱乐系统，与中控屏互不干扰，让副驾乘客出行不再枯燥。

主驾的体验也不能含糊，哈弗枭龙MAX为驾驶者配备了W-HUD抬头数字显示，车速、转速、导航、报警等信息都可以在风挡玻璃显示，驾驶者不用再低头看液晶仪表或是中控屏，提升行车安全性。此外，哈弗枭龙MAX还配备有50W无线快充，更贴心的是，还在无线充电散热孔下方单独安置了一个电扇，用来进行吹风散热，细节设计非常到位。

而在智能驾驶层面，哈弗枭龙MAX顶配车型搭载包括超声波雷达、毫米波雷达在内的22个智能传感器，可支持L2+级智能驾驶辅助，提供ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，为驾驶者减少许多驾驶操作并通过传感器全程监控周围环境，让行车更轻松、更安全。

此外，哈弗枭龙MAX对新手司机也非常友好，配备的540°全景环视影像（360°环视+180°透明底盘）、全场景自动泊车系统（融合泊车、遥控泊车、循迹倒车）、全方位盲区监测+侧向辅助系统（并线辅助、倒车侧向警告、后碰撞预警、开门预警）等功能，在行车、停车等场景，都能大幅提升新手司机对周边环境的感知，并避免发生安全事故。

在Hi4、智能座舱、智能驾驶等技术的加持下，哈弗枭龙MAX具备了在当下新能源汽车市场参与竞争的资本，当然这并不是技术堆砌，而是践行以用户为中心，通过前沿科技最大程度提升用户体验。市场需要的不是炫技，只有真正从用户出发、真正让用户以平价能够享受到的技术进阶，才会被买单。

错位竞争

从目前市场上很多车型的尺寸、售价、定位来看，其实并没有完全统一，就比如雷克萨斯ES，定位中大型车，但整体尺寸和售价都不及同为二线豪华且定位相同的沃尔沃S90，尺寸和售价相比定位中型车的沃尔沃S60倒是高出一些，相当于在中间地带生存，对于购车预算高于沃尔沃S60但却够不到S90的用户，便可以考虑雷克萨斯ES，当然雷克萨斯的忠粉就是另外一种情况了。

其实哈弗枭龙MAX也采用了类似的战术，甚至做的更为夸张，尺寸、售价不及同为中型SUV的比亚迪唐新能源，尺寸比紧凑型SUV宋PLUS新能源更大，但售价竟然低于其四驱版本，这相当于可以直接抢夺比亚迪唐新能源和宋PLUS新能源的份额。

就拿哈弗枭龙MAX与比亚迪宋PLUS新能源进行对比，售价方面，哈弗枭龙MAX三个版本的售价区间为15.98-17.98万元，宋PLUS新能源PHEV车型的四驱版售价分别为20.78万元和21.88万元，相当于哈弗枭龙MAX售价低4万元左右；车身尺寸上，哈弗枭龙MAX轴距长度2800mm，相比宋PLUS新能源多出35mm，内部驾乘空间更加宽裕；动力方面，宋PLUS新能源由于搭载涡轮增压发动机，相比枭龙MAX更有优势，而哈弗枭龙MAX则采用双电机来进行平衡，其性能上也得到了保障。

『宋PLUS新能源』

其实两者差距最大的还是在配置层面，哈弗枭龙MAX搭载的许多配置是宋PLUS新能源并未搭载的，比如疲劳驾驶提示、道路救援呼叫、移动物体预警系统、单踏板模式、车道居中保持、循迹倒车、外后视镜记忆、外后视镜倒车自动下翻、副驾娱乐屏、语音识别控制车窗、手机APP远程控制车窗/车灯/座椅加热、HUD抬头数字显示、Type-C多媒体/充电接口、行李箱12V电源接口、主座椅腰部支撑、驾驶位电动座椅记忆、负离子发生器等，这个前提还是哈弗枭龙MAX售价低4万元，反而在配置上却更有竞争力，性价比已不用多说。

据了解，哈弗枭龙系列在今年底还将推出EV版车型，实现PHEV+EV双线并举，完成对新能源市场的更广泛覆盖，更能满足当下消费者的不同需求，同时也能让哈弗品牌向新能源的战略转型更进一步，改善哈弗品牌没有纯电动车的尴尬。

『哈弗枭龙』

在接下来的市场竞争中，哈弗枭龙MAX将与定位紧凑型SUV的哈弗枭龙形成合力，覆盖紧凑型、中型两大销量基数最大的SUV细分市场，就像来源于国产战斗机的命名灵感一样，昂扬向上、主动出击，引领哈弗品牌向新能源转型。其中哈弗枭龙是两驱PHEV车型，走亲民路线，主攻主流消费群体市场，哈弗枭龙MAX则面向更高阶的市场，相信对四驱、空间、配置有更高需求的用户会更倾向于哈弗枭龙MAX。

而在哈弗枭龙MAX背后，则是长城汽车32年造车底蕴的硬核支撑，同时在咖啡智能、咖啡智驾、全新混动架构Hi4等前沿科技的加持下，哈弗枭龙MAX已手握新能源与智能化两把利器，加之极为出众的性价比和错位竞争策略，让哈弗枭龙MAX形成较强的竞争力，并具备了从比亚迪手中抢夺销量份额的硬实力。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）

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