整车or技术实力竞争？哪吒汽车选择后者

“我们现在要从整车竞争向技术实力的竞争格局去引导，不能简单靠价格，我们要用实力说话。”在8月25日开幕的成都车展上，哪吒汽车副总裁江峰说道。

(资料图)

就在不久前，哪吒汽车正式发布了浩智技术品牌2.0，其中包涵了浩智超算、浩智增程、浩智电驱、浩智热控、浩智滑板底盘五大核心技术干货。

『哪吒汽车副总裁 江峰』

同时，为了切实保障“浩智技术品牌2.0”落到实处，哪吒的浩智科技智慧工厂也将于9月份投产。该工厂采用“自研自造+开放合作”双模式，以智能制造技术，全面保证产品的高质量和制造的高效率，加速哪吒汽车技术创新成果的应用。

对此江峰表示：“通过五大现货技术的加持，哪吒汽车不再是有几款产品的优势，而是要靠价值，靠技术给产品赋能。”

『哪吒汽车营销公司执行副总裁 李长河』

本届车展上，哪吒还带来了哪吒GT(参数|询价)无眉版车型。哪吒汽车营销公司执行副总裁李长河也分享了这款车出现的原因。这一切都来源于用户的反馈，同时也彰显出哪吒的快速反应能力。

虽然哪吒GT是纯电车型，但哪吒为了向传统跑车致敬，还是采取了有眉毛的设计，车主也很喜欢。但是后期很多车主反馈，能不能换一下眉毛，太单一了，能不能更简洁一点？基于此，哪吒快速进行研发和生产协同，发布了哪吒GT无眉版，包括套件更换。

他还透露，依托山海平台、浩智技术品牌2.0的基础实力和零部件自研实力，哪吒还将陆续推出两到三款产品。

『哪吒汽车助理总裁兼智能研究院院长 俞松耀』

除此之外，哪吒汽车助理总裁兼智能研究院院长俞松耀、哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平也分享了一些哪吒在智能化上的进展以及后续的一些产品规划。

据俞松耀介绍，智能座舱板块，哪吒汽车最近差不多一个月或者一个月不到的时间，就进行一次智能化软件升级。7月，2024款哪吒S已经全系OTA升级至NETA PILOT 3.0智驾系统。9月份还会释放哪吒GT的智驾功能。NETA Pilot经过了两个月的迭代，性能和体验都会比7月份的2024款哪吒S更好。

『哪吒汽车营销公司执行副总裁 胡恩平』

胡恩平则透露，“哪吒U-Ⅱ挑战版在四季度也会做换代车型，将延续之前高颜值、高智能、大空间、长续航等特质”。 

以下为对话实录：

提问：第一个问题，大家都在说阻碍规模交付的最大因素包括高度定制化。这句话其实是对的，前两天深蓝的定制号发布微博说，他们对用户选装预估不足导致售不出去，您怎么看这个问题？

第二个问题，对于预估量出现的误判，比如说对定制化出现的误判导致销售的瓶颈，哪吒汽车怎么样做好自己的提前量？

江峰：没错，定制化生产，很多品牌刚开始都是喊的特别多，就是希望成为一个卖点。但是实际上，选装包越多交付周期就长，而且对用户交付的期望值也会提高很多难度。我们一直在力争减少选装包，但是确实现在用户的个性化要求比较高，这个特别考验工厂的需求预测能力和供应链的供应能力。我们当前是根据订单情况加上对未来订单的预测，进行柔性的结合，来保证OTD的顺畅。进行。

提问：如何更前瞻预判消费者的丰富选择？

江峰：我们建议一段时间以后，把一些选装少的部分做优化，比如某些功能只占了5%的选装比例，过一段时间选装包内要不然就成为标配，要不然就删除掉。我们从一开始通过这种方式去预判和了解用户对车的选装意愿和对功能的倾向性预研，再进一步做优化。2022款哪吒S的优化，就是刚开始选装包有很多，后来做了删减，2024款哪吒S直接整合成四个选装包。不瞒你们讲，这四个包加上颜色、续航组合也很大，未来也不排除我们会把一些不常选的选装包，进行标配或者清除的可能。

提问：有没有考虑到以后经销商或者装饰标准化？哪吒汽车北京设计中心的领导说哪吒汽车要把生产和定制化的成本进行缩减，不让工厂反复订很多订单，以后的标准化临时插拔随时都可以改？

江峰：是，但是这个也会受某些因素的影响。比如HUD只能前装，后装没有办法改，比如我们的眉毛就可以后改。您说的也对，这个问题也是作为刚才这个问题的解读，有一些能够做后装，我们就做后装，还可能增加中间店面的收益。

提问：未来智能化您觉得是一个什么样的前景？您认为哪吒汽车智能化达到什么样的地步才能够满足未来客户？现在的需求能不能完全满足？再一个，智能和产品研发来讲，各种技术做定制化，您这边想把哪方面做起来，让大家知道哪吒汽车的标签在这方面是无人替代的。

俞松耀：第一个智能化。燃油车时代和新能源汽车时代不一样，比如说现在大家一进车看到没有音乐，没有导航，没有人机交互和语音，就会感觉不像一个车。这跟当年功能机一样的，手机当年的功能是打电话，但是现在打电话只占10%不到的场景。车也是这样的。所以我们现在把车叫第三生活空间，我们从车的数据上也确实能看到，中午或者晚上某一时间段，车的流量访问或者驻车时间会变长，这是产品使用场景的变化，所以车变成了不是以前定义的车。

我们内部有一个比较朴素的逻辑就是跟紧用户需求，使用场景化。什么意思？就是说买了一台10万元的车，跟一台20万的车，功能差不多，不会有10万的车没有音乐、20万的车才有音乐的说法。跟手机一样，2000元手机跟8000元手机功能是差不多的，这个是科技平权。所以，目前不管哪款车型，我们在智能化上没有短板，包括座舱和智能驾驶。

场景方面对我们来说是一个比较突出的话题。以前的技术发展，总是聚焦在单点上，比如车辆的处理能力、显示效果或者在音响上做突破，但是目前已经转向是怎么用车的，比如中午要休息一下，我们就有小憩模式和冥想模式。就是针对用户不同的要求，比如睡觉想听一点比较空灵的音乐，这是一种场景；比如冬天是不是有冬季出行模式，一上车，空调就打开加热，导航也设好了。

我们可能会做成自学习式。这就是一个开发逻辑的转变，我们希望更多是站在用户是怎么用车的，他的家人怎么用车的，包含周末和工作日怎么用的，用这种方式去想我们的技术应该怎么去开发。

还有一点，基于数据的应用，大数据和人工智能在智能化这个板块对我们影响非常大。车卖出去，是可以拿到大量数据的，我们在满足隐私保护基础上，就可以对数据进行迭代。当然，现在用户参与度也很高，在媒体频道他们都会发布自己的意见，有微博，用户群等，这些都是我们迭代的用户建议来源。

总结最后一句话，智能化没有天花板，人的诉求在不停提出来，智能化算力、智能化场景的拓展和开发就会一直往上跟进，有些传统的东西不可能做太大改变，但是智能化可以。

第二个问题，智能化开发的困难。困难有很多，所以智能和研发人员压力也很大，一是因为用户诉求比我们跑得要快，所以我刚才说我们是追赶用户的需求。但是工程开发、落地有一个节奏，不可能跳过过程直接就去用，就算做成也是要经过上百号人测试才可以释放出来。我们每次OTA，抛开工信部备案的约束，内部都要做单元测试、集成测试、静态测试、动态测试等等。这些环节过程当中的负荷是很大的。目前一方面是目前的人员和投入我感觉跟用户诉求还有一定差距，我们在拼命地追赶；第二个现在新技术不断出现，对我们来说在什么时间点用进去也是一个挑战。

提问：前不久，某车企号召所有品牌在一起才是中国汽车，这个观点各位怎么看。

胡恩平：这个愿望和出发点我认为是没毛病的。中国汽车工业这么多年应该有反向输出，我们应该自己先做好，像德国汽车最早某种程度上也是在一起的。我觉得愿望是很好的，但是目前中国竞争格局太复杂了，导致这种良好的愿望可能会被从不同角度有不同理解，就像您说的，各种声音都不一样。

第二点，刚才您说怎么样能做好车。每个人应该做好自己做的事情，比如说产品质量，对法规的敬畏，对用户的热爱，提升自己核心的竞争力，就是做良性竞争和做可持续的发展。每一个人做好了，整个汽车产业格局才是优质的。不能没有竞争，但是一定不能随便竞争。

我也曾经在媒体场合下，被问到价格战的问题，我说价格是一个非常市场化中性的词，但是战这个词就有问题，全人类都反对战争。所以价格不是问题，大家有不同的价格，可以让用户有更多选择。现在不是价格的问题，而是价值的问题，但是战，不管是正义战争还是非正义的战争，都不是我们人类需要的。从这个角度来讲，我认为每个人做好自己的事情，做好对用户的敬畏，对法规的敬畏，做可持续的发展，良性的竞争是有必要的。

提问：现在一个比较热门的行业话题就是高质量。哪吒汽车怎么实现规模效益和技术的平衡？因为有种说法，不管是烧钱还是不烧钱，不管是软件还是硬件，没有质量，增长都是泡沫。

胡恩平：您问的是高质量发展问题。哪吒汽车今年的发展是定义为质量年，我们的质量年体现在好几个方面。第一个质量，最基础的就是产品质量，大家都知道新能源，尤其是智能汽车发展没有多少年，它不像传统汽油车有上百年历史，即使上百年历史也依然有问题，这是最简单的最容易理解的。

第二个高质量发展，我们在未来市场技术竞争能力的领域做功课，比如俞总说的我们在智能化领域，一个是企业高质量发展要有竞争力和可持续发展能力，如果在智能和赛道上没有做好储备，没有非常核心的技术做支撑，就没有高质量可言，企业可能都生存不下去。

第三个就是用户，我再透漏一个内部消息，前两天我们内部有一个非常重要的会，就是针对用户合理化诉求的一个响应机制，我们的CEO会亲自组建一支队伍，响应用户声音。刚才江总分享的时候，也说到要及时响应用户需求，假如一个企业不愿意倾听用户的声音，或者用户有诉求不去响应，只是按照自我理解去发展，最后就可能跟用户的诉求完全背道而驰。

第四，我们要有非常良好的渠道。长河总也是负责哪吒汽车渠道管理的领导，目前遍布全国几百家的直营店和经销商，是第一时间接触客户。假如渠道发展质量、运营质量不高，第一个用户不买单，第二个渠道也没有可持续发展的可能。大家看到过去很多燃油车，市场好的时候非常好，但是市场不好、卷的厉害的时候，有的经销商死掉了，有的经销商就能够活下去，这就是他的运营质量很好。所以有些大的经销商集团倒掉，就是因为他过去只是做市场机会主义者，而没有做长期的发展，是运营质量的原因。

提问：我问一个问题，未来我们有没有可能把激光雷达拿掉？

俞松耀：您问的问题可能现在没有答案，我说一下我的看法和我们公司的一些做法。激光雷达现在价格已经从原来的大几千降到现在两千出头，降了2800左右，价格降得挺快的。另外一方面整个行业里面我们叫做机器视觉，以某个品牌为例，它就是无高清地图，无激光雷达，基于纯视觉的自动驾驶技术路线。

这些技术框架出来以后，使得目前即时视觉提升能力非常快，就是在同样算力情况下，它识别目标的准确性，包括距离，都比以前有了非常大的改变。还有有毫米波雷达，都有摄像头。但是激光雷达有它的用处，因为它的3D建图能力要远比机器视觉建出来的图像要好一些，我们现在模型都是基于大量的数据回流，迭代我们的模型，然后做仿真，再去发布新的模型出来，最后再集成到车里面去，是这套逻辑。所以我们叫数据驱动型，数据来源有一部分是激光雷达来的，一部分始建于3D视觉来的。

我觉得到时候大家可能会忽略这个东西，现在L2智能驾驶功能里，国内有些在推没有毫米波雷达的方案，你就没有毫米波雷达吗？未必，因为在这样的情况下这些功能都可以用。所以到一定程度上，通过了解传感器配置了什么，就会知道这个车子是可用的，并且性能怎么样。

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