电动化时代，smart 的全球化如何落地？

smart，曾经燃油车时代的经典之作，风靡于43个国家。如今来到电动化时代，在吉利以及梅赛德斯-奔驰两大股东的助力下，其全球化之路又是如何布局的？

9月19日，在2023中国-东盟国际消费季启动仪式暨smart东南亚市场发布会上，smart与宝腾汽车正式签署深化合作备忘录。双方将结合资源优势，全方位深化合作，包括但不限于探讨“构建海外生产能力”的可行性。

与此同时，首批smart精灵#1(参数|询价)马来西亚右舵版量产车型已启运出海，于当日在马来西亚开启预售，并计划在第四季度向用户交付。

(资料图片仅供参考)

“我们整个企业的发展战略是‘中欧双核、全球布局’，而对于全球布局，今年我们也正式把它细化为‘南拓西进’这样两部分，马来西亚也就是‘南拓’中第一个桥头堡。”smart品牌全球公司CEO 佟湘北在交流中说道。

今年时值smart品牌25周年，smart在中国也完成了品牌、产品和商业模式的焕新。得益于这么多年的积累与革新，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞认为，“品牌的知名度、好感度还在。现在带着全新电动车，在已有市场上发力，是有机会在的。”

『smart品牌全球公司CEO 佟湘北』 

与宝腾互惠互利、相互成就

在中、欧两大市场，smart采取的是D2C模式，不过在陌生的东南亚市场，smart选择了与宝腾合作，这样可以更好助力smart在当地开展业务。

实际上，早在去年，smart就与宝腾汽车签署合作备忘录，在泰国和马来西亚为全新一代smart品牌纯电汽车建立了完善的多层级销售服务网络，为广大当地消费者提供市场、销售和售后服务。

简单来说，宝腾是smart在马来西亚和泰国的总经销商。年底前，马来西亚会有10家店全面开启。

“他们的团队首先具备一个品牌和产品全球经营的标准，在这套标准下在当地做一些落地，包括线上、线下以及一些本土特色的工作”，张明霞说道，“宝腾集团在马来西亚政府资源也非常丰富，并且想在新能源板块有突破，所以刚好大家在这块有一个共同的追求。”

『smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁 张明霞』 

在产品上，smart与宝腾汽车在“本地化研发”方面也进行了深度合作，在短时间内便带来了符合马来西亚市场各项法律法规，并满足当地用户文化、语言等用车习惯的右舵车型——smart精灵#1。

据了解，当时有16位宝腾的工程师来中国与smart的团队一起进行适应性开发。“他们了解他们的用户，了解当地的市场，这样一款全球化的产品需要做什么样的适应性开发，才能够让当地用户更加喜爱。”佟湘北介绍道。

对于宝腾来说，这无疑也是一次学习的机会。目前，宝腾的整体业务还是以燃油车为主，但在全球电动化的浪潮中，它们同样需要尽快转型。

对此，宝腾集团成立了一个专门的新能源业务板块，把其作为重点发力的方向。通过与smart的合作，宝腾无疑可以为其未来的新能源业务做好准备，这样可以少走弯路。毕竟新能源汽车本身是一个复杂的系统工程，涉及到智能驾驶、车机、纯电架构等，同时还有生产、营销、服务、供应链等各个环节。

与此同时，电动车时代需要的人才与油车时代也完全不一样，通过与smart的合作，也可以让宝腾在人才培养、商业模式思维上有更多的转变。

东南亚市场的重要性

“这次我们把东南亚市场战略地位更加明确了，在全球布局中细分出‘南拓西进’。中、欧两个基本盘站住以后，要想再获得持续的增量，一定要找到更多市场，所以‘中欧双核’基础上，‘南拓西进’，获取更多的市场，对我们来讲变得更加重要，这是战略上的高度。”佟湘北说道。

在他看来，东南亚市场有些类似于中国前几年的市场，在新能源领域相对还处于起步阶段。当然，他也承认其中挑战也是有的，比如充电补能基础设施等一些客观因素等会制约市场的爆发。但这反过来也说明，其市场潜力是巨大的。

『smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁 张明霞』 

以宝腾为例，去年全年销量为14万台，今年的目标是16万台。如此大的油车市场正好给了电动车足够的发展空间。

其次，东南亚市场也有其独特的地方。一方面，不少用户是受中国文化影响成长起来的，还有一部分是受西方文化影响成长起来的。对于smart来讲，其开发的右舵车有了更广泛的适用。通过这些市场的进入，实际上能够把smart的全球品牌形象做得更深入、更立体。

谈及在东南亚市场的优势，张明霞表示，“万变不离其宗。回归品牌第一性原理，我们的优势首先还是回到品牌的知名度，那些曾经对smart品牌有好感或者甚至原来拥有过2座的车主，还有原来知道smart品牌的，这是有积淀的，不用重新再去开始。”

当然，只有这些忠实用户是远远不够的，如何拓新才是关键。品牌是一方面，更重要的是产品。

『smart精灵#1』 

“借着中国新能源改革的春风，中国新能源在整个行业里面的领先，smart也是受益者，在这样一个行业变更的时代，一个品牌，又是依托于国内新能源的产业链，我们的底气是很足的。”张明霞说道。

她也坦言，smart不打成本和价格战，而是以一个有竞争力的价格，提供一个优质的产品，加上知名的品牌，去践行一些创新的业务模式。

例如ecommerce APP的设计，落地了很多当地特色。现在能够在网上进行银行贷款、支付一条龙，这在马来西亚市场是非常领先的。

其次电子、软件等方面也做了很多当地开发，这样会更符合当地用户的使用习惯。这些的根基在于smart所使用的数字化技术手段，用D2C模式进行一些商业模式上的焕新和探索。

『smart精灵#1』 

如何保证在全球市场的快速布局？

秉持“中欧双核，全球布局”的前瞻发展战略，smart正在加速全球市场运营，这极其考验smart的整个体系运营能力。“南拓西进”的策略，往南是将业务拓展到泰国、澳大利亚、新西兰、新加坡等市场，往西是率先布局以色列市场，并将拓展更多中东市场。

那么靠什么来保证smart在全球市场的快速布局？

首先在决策上需要更快、更敏捷。

“smart内部是一个沟通效率非常高的管理工作团队。管理层的四个人的沟通效率很高，很多的决定做得也都是非常快的，因为董事会也给了充分的授权，我们是独立运营的管理层。”张明霞说道。

其次，业务流程和业务系统也很关键。smart内部叫做“绿地项目”，整个是按照现有的业务理念，从零搭建的所有业务体系。在整个业务链上的工作内容用业务系统串起来，大家用一个语言在业务系统里面实现对业务的迭代，然后再服务于管理层上的赋能，包括快速管理决策，再辅以好的人才。

“不同的国家有不同的法规、不同的习惯。首先，smart是全球公司，所以满足全球各项的法律法规，这是一个基本的底线。第二点，需要用体系力来搭建，我们有IT数字中心，还有一系列体系的构建，我们是从零构建。天时、地利、人和，人和是很重要的一点，从我们的高级管理层到底下的员工、到不同的市场。第三，就是我们的合作伙伴，拿宝腾来举例，我们是非常深度的合作。所以又有体系力，又守住合规、合法的相关底线，我们又有人才的培养。其实整体上来说，是能够满足我们当前的业务发展需求的。”张明霞总结道。

佟湘北也通过以色列的例子讲述了smart背后的硬核实力。

『smart精灵#1』 

以色列有一个政府部门叫MOT，类似于中国的工信部。一般来说，新车公告至少需要两个星期，但smart用了24小时就通过了。

这是因为在技术合规方面，smart秉持着全球产品、全球市场这样一个战略，在研发的时候做的就是欧洲标准的产品，去年通过了由德国交通部（KBA）签发的欧盟大批量整车型式批准证书e1，也就是“WVTA e1认证”，这在欧盟国家是非常严苛的认证。

“在四年前我们的股东就建议我们，虽然德国的KBA非常严苛很难拿，但是你应该做正确的事。所以一开始，我们的产品拿的就是WVTA e1的认证。”佟湘北介绍道。

与此同时，smart还获颁了国内首张由德国交通部（KBA）签发的UNECE R155网络安全及R156 软件升级VTA E1认证。其中R155是网络安全，R156和OTA相关。通过了R155认证，等于欧盟才认同你这个车辆网络安全是能够满足欧盟市场要求的，通过R156认证，才能够合法地在给欧洲用户买的车进行OTA的升级，这是两个非常硬核的认证。

『smart精灵#1』 

因为以色列适用的是欧洲标准，所以进入以色列市场的时候，这些认证为smart创造了便利条件，同时也证实了smart的硬核实力。

“我们技术合规团队从去年就开始研究以色列的法律，来确认是不是以色列市场认可欧盟这套标准。所以提前准备了很多的家庭作业才能够有这个考卷，以色列这个一考就过了。”佟湘北说道。在他看来，正是这些非常硬核的东西，支持起smart在全球各个市场的快速发展。

写在最后：过去几年，“出海”已经成为中国汽车发展的一大主旋律。尤其在电动化、智能化领先全球，出口量陆续超越德国、日本跃居第一的双重背景下，各大中国品牌都在想办法加速这一进程。

尽管smart刚刚经过了品牌、产品和商业模式的全面焕新。但相比于部分中国品牌，其25年的油车征程还是为其提供了不少助力，尤其在吉利、奔驰两大汽车集团的赋能下，其全球化之路无疑会更快、更顺一些。（文/汽车之家 杨益春）

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