南京地铁充分发挥专业优势 地铁7号线北段先导段实现轨通

(黄方村站-马家园车辆段)铺轨顺利完成，短轨通目标的顺利实现，为下一步南京第一条无人驾驶线的首段率先调式创造了条件。

地铁7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站。此次完成铺轨的是北段黄方村—马家园车辆段，标段内区间长，工程量大，特殊减振道床设置多，作业空间狭小，交叉施工频繁，且施工大干期间恰逢中、高考，加之台风“烟花”及疫情影响大，给施工带来诸多困难。

面对繁重的施工任务，南京地铁充分发挥专业优势，不断优化资源配置，大力开展科技攻关，与中铁四局在国内首次实现了全工序无轨化铺轨施工，并在特殊地段开创性采用半机械铺轨方案攻克了施工难题。同时，在南京地铁铺轨施工中率先引入先进的轨行区调度系统，采用线上监控线下巡查的方式，实现了安全生产零事故。

为提高工效，中铁十四局采用轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨，在国内实现了全工序无轨化施工，相比传统施工方式在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。

黄方村站--晓庄站区间双线9.14公里的铺轨施工是全线的卡脖子工程，区段内没有轨排井，无法将组装好的轨排、钢筋等轨料直接吊装至洞内，传统施工方式不能满足工期要求。

为此，南京地铁及中铁十四局创新将轨排基地由地上搬到了地下，糅合传统的人工散铺和机械铺轨的特点，采用半机械铺轨方式，利用盾构井吊装轨料，将车站站台板和轨行区作为轨排组装、存放场地，场地内安装特制龙门吊装轨排，再由轨道车输送至作业面，成功攻克了特殊地段铺轨效率低、成本投入大的难题，综合工效是人工散铺的2.5倍，为同类型施工提供了参考。

在今年中、高考期间，南京地铁积极履行国企职责，合理调整工序时间，及时开启“静音”施工管理模式，严格要求洞内轨道车、混凝土罐车进出入车站、场地禁止鸣笛，并增派人员现场值班对车辆设备加强引导管控，在不影响周围考生学习生活的前提下加快施工进度。

南京地铁7号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路。建成后能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发建设，改善城市环境和保护古都风貌，促进城市经济可持续发展，更好引领和保障城市格局优化、转型升级、品质提升，支撑南京特大城市现代化发展，全面助推“创新名城、美丽古都”建设。