【世界新要闻】加装风扇、改造空调，北京地铁这些线路完成降温改造

为了给乘客提供更舒适的候车环境，北京地铁今年全面推行“强冷弱冷”车厢模式，同时针对地面线路等特殊情况，采取加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车站加装电扇等，努力优化车站的温度条件。

8月4日下午，记者来到地铁15号线国展站发现，新增加工业级风扇后，站台上的闷热状况得到了明显缓解。

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地铁15号线国展站，加装了24台工业级风扇。新京报记者 王贵彬 摄

地面站加装风扇，缓解高温天气闷热现状

夏季，北京地铁地面线路、开放式车站的候车环境温度偏高，乘客在候车时会感到比较闷热。

从2021年起，北京地铁公司就尝试在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。今年以来，地铁公司继续推进房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条线路42座地面车站的风扇加装工作。

地铁15号线国展站就是此次加装风扇的一批车站，4日下午，记者在该站站台发现，新增加工业级风扇后，站台上的闷热状况得到了明显缓解。“虽然还是觉得有点热，但加装完风扇后至少有风了，不像原先那样闷热。”一名正在候车的乘客说。

地铁15号线国展站，新增加的工业级风扇。新京报记者 王贵彬 摄

15号线马泉营站区副站区长张戈告诉记者，国展站由于是地面站，每天9点以后，就开始升温，午后温度最高，最热时体感温度接近四十摄氏度。“此次车站一共增加了24台工业级风扇，每一台风扇都分为低中高三个档位，可以自由调节，风扇开启时间覆盖全部运营时段。”张戈说。

北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍，北京地铁按照“一站一方案”原则进行现场踏勘，结合各车站站台结构、现有基础设施情况及客流情况，对风扇的加装位置、安装固定方式、控制方式、配电原则及走线路径等进行研究，制定加装方案。在对部分车站站台原有设施设备加固后，稳步推进风扇加装工作。目前，42座地面车站的790台风扇已全部加装完成并投入使用。

改造部分线路车厢空调，风力更均匀避免直吹

在一些线路的车厢内，北京地铁同样进行了改造升级，确保温度更加适宜，也避免了部分区域空调风力大且直吹乘客头部、颈部的情况。

其中，1号线八通线列车就在车厢顶部加装了倍增风机。在安装这些设备之前，地铁公司组织所属运营二分公司就1号线八通线列车车厢温度问题进行了认真调研和技术分析，确定了重点针对原八通线车辆客室内“冷热场”分布不均情况进行技术攻关的突破点。通过测量模拟以及空气仿真设备技术分析，结合列车既有技术条件，最终确定加装倍增风机的技术方案。倍增风机有着体积小、节省空间、导风分布均匀、避免直吹、均衡车厢整体温度等优势。目前，已完成对原八通线30列车辆的改造工作，同时实现了司机室对倍增风机的集中控制功能。

而针对地面线路温度较高、客室冷热不均等问题，地铁公司组织所属运营三分公司对13号线车辆设备实际情况进行认真分析，确定车辆客室送风系统技术改进方案。通过在部分车组弱冷车厢空调出风口加装网孔板格栅改善送风角度，目前已逐步完成10组列车送风格栅的改造工作。

为缓解车厢空调直吹引发乘客不适的问题，地铁公司组织所属运营四分公司对15号线车辆空调设备也进行了研究分析，确定了将空调出风口格栅通风角度由单一方向优化为人字形多角度，增加多孔板的方案。今年以来，已逐步对34组列车的2000余块送风格栅进行更换，改造后空调出风更加柔和。地铁公司后续还将进一步强化车辆客室空调维护工作，做好日常回库列车客室空调性能实验，加大对客室空调参数设置、出风状态及排水情况的检查力度，确保车辆客室空调运行质量。

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