津兴铁路下穿永定河“兴安号”正在掘进

(资料图片仅供参考)

人勤春来早，京津冀大地呈现出一派建设热潮。在河北固安津兴铁路工程建设现场，京津冀地区最大的土压平衡盾构机——“兴安号”盾构机操作室内，中铁十二局津兴铁路项目盾构施工负责人曹志勇正在盯着屏幕上的掘进数据，询问操作手现场具体情况。在几公里外的项目部内，十几块屏幕实时显示着盾构内部螺旋机出渣口、吊机吊装区、砂浆罐、操作室内的画面。曹志勇通过视频告诉记者，“目前146名盾构施工人员实行‘两班倒’，24小时作业保证盾构机平稳掘进。”

天津至北京大兴国际机场的津兴铁路，线路东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，共设6站，分别是天津西站、胜芳站、安次站、永清南站、固安东站、北京大兴国际机场站。中铁十二局津兴铁路项目位于固安东站与北京大兴国际机场站之间，需要在南北方向跨越永定河。京安城际铁路有限公司工程管理部经理崔学军介绍，该地段地层稳定性差、地下水丰富，为安全、快速地完成施工任务，同时最大限度减少对北京“母亲河”永定河及周边生态环境的影响，经多方论证后，最终采用大直径盾构掘进的方式下穿永定河。

津兴铁路榆安3号隧道长2513米，包含盾构段长2080米，是津兴铁路全线唯一一座盾构隧道，也是全线重难点控制性工程。线路穿越华北平原地面沉降区域，地表沉降控制难度大。中铁十二局津兴铁路项目负责人李光耀说：“永定河地表软、地层变动大、易发生地面沉降，盾构机施工下穿永定河，就像在豆腐里面打洞，一点也马虎不得。”

“兴安号”盾构机开挖直径达12.72米，设备整机总长113米，总重量达2600多吨。李光耀介绍，在以往类似的工程中，一般使用泥水平衡盾构机，盾构中通过泥水分离将泥和水运输至地面指定地点。但是永定河地下土质软，泥和水很难分离，为此，他们量身定制了土压平衡盾构机。“使用土压平衡盾构机，不产生泥水，只是将土渣运输出来，最大限度的减少对河流及周边生态环境的影响。”

自2022年8月28日盾构始发以来，项目建设者优化资源配置，加强施工管理和过程盯控，组织146名盾构施工人员“两班倒”24小时作业，同时密切关注各项施工参数变化，在下穿富水粉土层及永定河南大堤过程中，严格控制盾构机掘进参数，采用同步注浆及二次注浆等先进技术稳定隧道结构，控制地面沉降，确保工程质量。截至目前，“兴安号”已累计掘进1540米，掘进速度达到国产同类型大直径土压平衡盾构机掘进速度的领先水平。“目前盾构机正在永定河床下15米深处自南向北按计划掘进，还有约100米即可进入北京界。”曹志勇说。

津兴铁路全线长度100.79公里，设计时速250公里，是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要通道。津兴铁路全线建成通车后，天津与大兴机场通达仅需30分钟，将进一步优化完善京津冀地区铁路网，助力京津冀交通一体化，促进区域经济社会协调发展。

关键词：