首都公交礼让带头，打造文明流动风景

在繁忙的都市中，文明出行和礼让行人不仅是社会责任，更是城市交通秩序和安全的关键。公交车驾驶员作为城市交通系统的重要一环，每天承载着成千上万的乘客穿梭于大街小巷，肩负着挑战与责任。

在北京这个人口众多、交通拥堵的城市，公交驾驶员需要具备超凡的驾驶技巧和出色的判断能力。为了确保乘客的安全，他们时刻保持警觉，并将各项交规内化于心、细化执行。

2021年，北京市多部门联合启动“文明驾车，礼让行人”专项行动。公交集团结合公交运营的实际特点，总结出“321”礼让行人操作法，已成为公交驾驶员共同遵守的准则。北京市结合道路客运、出租、驾培行业实际，推动公交车“321礼让行人操作法”向出租车、旅游客运车、网约车等重点运输行业深化推广，巩固治理成效，不断提升交通行业文明形象，实现冬奥遗产利用效益最大化。

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2021年，市交通委印发《关于在交通运输行业深入开展“文明驾车 礼让行人”专项整治行动方案的通知》，并召开了全市交通运输管理部门的动员部署会，配合全市多个政府部门、单位共同推动专项整治行动工作。如今，文明驾驶作为一种职业精神，已经深深融入每一位公交驾驶员的血液中。同时，作为城市出行文明的守护者和引领者，北京公交驾驶员们的规范操作也在潜移默化地影响着更多的市民。在公交车上，乘客们的排队、让座、文明用语等行为也越来越多见。这种文明的乘车环境不仅使每一位乘客感到舒适，更让整个城市的文明程度不断提升。

让我们一起走近这些平凡而伟大的驾驶员，聆听他们身边的故事，感受城市文明的脉动。

亮点

开好北京市民的“私家车”

时针走过6点钟，路上的过往车辆和行人越来越多，北京城正在苏醒。顺着这一节奏，公交车的“档子”（两辆车次之间的时间）也越来越密……

41路单程从北京华侨城到东单路口南，要调1次头，拐20个弯，翻3座立交桥，路过10家医院和4大公园，经过7条地铁线，共38站，64个红绿灯。这是北京公交集团客二分公司41路驾驶员孟大鹏对他所负责的线路的精准总结。跑了十几年，孟大鹏对这条线路可谓了如指掌，固定乘车人群的动线也摸得“门儿清”。

“清晨6点半左右赶早高峰的乘客基本都是上班族；九十点钟上来的乘客们多半是出去遛弯和逛公园的；10点半到12点半，老人早上到医院看病，这会儿就该乘车回家吃午饭了……”孟大鹏说，其实公交车就像是广大北京市民的私家车。

肩负着市民生命安全的重任，为了当好老百姓的专职驾驶员，孟大鹏在工作中始终保持严格谨慎、小心翼翼的态度。他还自行编写了安全“秘籍”：胆大心细，保持车距；转弯并线，看看镜面，进站出站，让非速慢；斗气行车，危害无限；乘客满意，以诚相伴。

值得一提的是，在落实“321礼让行人操作法”上，孟大鹏也根据驾驶经验，将这套礼让流程再次细化和标准化：斑马线前30米要开始减速，“四面看”，确保车外无情况和车厢乘客安全；距离斑马线20米备刹车时，他会主动提示乘客：“各位师傅，车辆过斑马线请您扶好坐好。”

实际上，北京公交集团的企业规章制度对公交车驾驶员提出了更严格的要求。

北京公交集团客二分公司401路驾驶员王艳表示，公司对驾驶员的考核有一套独立的12分制度，早在十几年前，驾驶员闯红灯就会直接扣12分，且对“闯黄灯”也是零容忍。

公交车驾驶员们会严格遵循“追红不追绿 抢红不抢绿”原则。“如果前面是红灯，可以加速，等到停止线前50米开始收油刹车，稳稳当当。反之，如果为了抢前面的绿灯，信号灯突然变红，再踩急刹车就是一种不负责任的行为。”王艳解释，不比开私家车的刹车，公交车刹车必须满足两点要求：“车外不撞，车内不摔”。

这些细微而温暖的举动，逐渐让市民意识到，公交车不仅是城市交通的重要组成部分，更是一个城市文明的窗口。

为城市交通注入更多的温情

严格遵守交通规则，精准停靠站点，为乘客提供更加安全、舒适的乘车体验是公交车驾驶员的职责所在，与此同时，他们也凭借着周到暖心的服务，从乘客身上收获着点滴感动与正向反馈。

长久以来，王艳留意到，几乎每天早晨固定的时间段，总有一位80多岁的大娘在西八间房站点等待乘车。起初，对于王艳的热情招呼和友善提醒，老人似乎漠不关心，也不作回应。但王艳依然日复一日不厌其烦地关照老人，比如每次大娘下车前，王艳会说：“您坐好了，您别着急，一会儿我开了门您再起来。”时间久了，老人也被王艳的这份真诚和坚持打动，后来，老人上车时会对着王艳笑一笑，再到后来，大娘下车后一定会朝王艳挥手，目送车子离开。“虽然大娘不怎么说话，但她的一些行动已经让我很欣慰。”王艳说。

疫情期间，大娘再未出现。直到今年4月份的一天，王艳驾驶公交车将要开进西八间房站点，前方竟出现了那个熟悉的身影。王艳一瞬间感到无比激动和兴奋，进站时，她还是像往常一样，把车子尽量贴紧站台边停稳。车门刚一开启，只听大娘向着她亲切地说：“艳儿，闺女，我想你了！”话音落地，王艳鼻子一酸，禁不住落了泪。她说，虽然在车上每天和这些乘客相处也就是短短十几分钟，但长此以往，一年一年下来，她对这些乘客的感情也越来越深，就像是老邻居的那种情谊。

驾驶员孟大鹏也深深地体会到了乘客们的热情。“有时候我还没张口，人家就先问候你了，‘小孟，今儿看起来不错，状态挺好’！”

在他印象里，曾有一位年轻乘客令他感触颇深。那是一个冬天，天色尚未破晓，车辆刚刚驶进正义路站点，孟大鹏注意到一个身影从后面追上来，那是一个年轻姑娘。她上车后没有在第一时间寻找出暖风的座位，或是直接往车厢里走，而是看着孟大鹏乐呵地笑。

那瞬间，孟大鹏只觉得有些似曾相识。没过多久，车辆在终点站停下，姑娘没有下车，而是朝孟大鹏走来，孟大鹏心里感到奇怪主动问：“您需要我帮忙吗？”姑娘笑了一阵，说：“您认不出我来了？您再看看。”

只见姑娘两只手将蓬松的卷发撩起来，捋到脑后。孟大鹏这才想起曾经那个经常坐他车的马尾辫女孩。“那时候她总穿着校服，背着双肩包，经常从后面跑来追车，我就等着她，给她开后车门，但后来有几年没看见了。”孟大鹏回忆。

姑娘接着说，她之所以像从前一样，再坐一次公交车，是因为正在犹豫大学毕业后该择业还是考研。正当孟大鹏纳闷该如何帮她时，姑娘开口道：“您已经帮到我了……无论我以后工作还是继续考研，我都会像您那样努力，认真对待自己所做出的选择。”下车后，姑娘一直目送着他的车驶离站点。

技术革新创造更好的出行条件

随着公交车驾驶员服务水平的不断提高，市民在出行体验上也得到优化。与此同时，信息技术的更迭与运用也让公交出行变得更加智能化。

公交车到站信息、线路查询等滚动屏的应用，为乘客提供了更便捷的出行方式。曾经，乘客需要在车上找售票员购票，如今，智能刷卡技术的应用让这一过程更加便捷和高效……

值得注意的是，在公交车的内部，其实也配备了一些用于保障安全驾驶的电子设备。比如，在车辆行驶过程中，如果有行人或骑自行车的人突然出现在车辆前方，这些电子设施会立即发出警示信号，通过车辆A柱上信号灯的闪烁，以提醒驾驶员采取行动。

除此之外，还有一些乘客难以发现的先进设备。其中之一就是专门实时监测驾驶员状态的设备。这一设备在车辆的仪表盘上，一旦发现驾驶员可能疲劳驾驶，设备就会传送数据给公司，驾驶员也将受到远端负责安全驾驶管理者的提醒。“这些技术变革不仅提升了乘客的出行体验，其实也更好地保护了驾驶员，增加了其他交通参与者的安全感。”孟大鹏说。

在公交车内部结构优化设计之外，交通部门也在不断升级公交路线，以提高运营效率。回想十几年来北京公交出行的点滴变化，孟大鹏感觉十分欣慰，他记得，2017年3月，对于令广大公交车驾驶员头疼的“口难进”和“半截路”等问题，交通委的专家曾专门提出改进方案，后来，方案通过后，城市道路的公交道进出口处被划设了黄色禁停线，这一措施明显提升了公交运营效率，更好地满足了乘客的通行需求。

但说到底，最关键的还是人的作用。在王艳看来，尽管科技的进步为我们的出行带来了便利，但背后仍然需要有人来提供个性化、精细化的支持。王艳发现，在公交车上，虽然电子播报器提供了站点信息和乘车指南，也已经取代了过去售票员报站的工作，但对于那些不熟悉路线或是那些初来乍到的乘客来说，他们仍然需要驾驶员为其提供帮助。

孟大鹏也一直秉持着“无人售票、有人服务”的工作理念。尽管他的车厢里没有售票员的繁忙身影，但依然充满生气。当面对减速坎儿时，他会温馨地提醒乘客“稍微颠一下，请扶好，坐稳”；经过风景胜地时，他会详细介绍回程车站的位置和运营时间。这一切都让车厢里的氛围变得热闹非凡，也充满了温馨与关怀。

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