超高速无线专网正在北京扩展，将服务自动驾驶、智慧城市等领域

自动驾驶汽车在路面上载客行驶、路口红绿灯能智能调控、全市停车场实时数据汇总……这些智能交通、智慧城市领域的应用都离不开更快速、更可靠的超高速无线专网支持。

近日，率先依托北京市高级别自动驾驶示范区建设的“双智专网”，已完成北京经开区60平方公里范围内沿路连续覆盖建设并正式转入运营期，正在向全市其他地区进行扩展。作为智慧城市的数字底座，它将在自动驾驶、交通信控、智慧停车等场景中间接服务市民生活。未来，“双智专网”还将在部分交通枢纽、轨道微中心等场景落地。

一辆正在北京经开区进行道路测试的无人巴士。新京报记者 王贵彬 摄

(相关资料图)

借助专网，自动驾驶车辆“端到端”平均时延小于10毫秒

相比我们日常生活中打电话、上网离不开的4G、5G等公用网络，“双智专网”显得有些陌生，它到底是什么？

“就像家里的无线网一样，我们采用新技术组建了一个城市级的局域网，专门用在智慧城市和智能交通两个领域。市民虽然不能用手机直接使用这种新型专用网络，但它作为智慧城市的数字底座，将在交通信控、智慧停车等场景中间接服务大家的生活。”对于“双智专网”，北京智慧城市网络有限公司（以下简称“京智网”）总经理吴昊给出了这样的定义和解释。

如果从一个相对小的视角去认识“双智专网”，自动驾驶会是一个比较恰当的窗口。

目前在北京经开区进行运行测试和运营的自动驾驶车辆都离不开这张网，它们需要专网将城市道路的重要数据、实时动态传递到车辆端，企业也需要将运行中积累的安全数据上传到相关平台，接受政府部门的监管。

今天（10月18日）上午，记者在亦庄街头体验了一辆基于“双智专网”运行的自动驾驶中巴车，这辆车在“双智专网”的加持下正承担着一些实际运营任务，负责在经开区一所中学的两个校区间接驳往来的教职工。同时，它也在特定区域内开展道路测试和乘车体验任务。

自动驾驶巴士行驶中，驾驶位上会有安全员进行监管。新京报记者 王贵彬 摄

这辆车是一辆比较标准的中型巴士。记者上车后发现，车内虽然也有安全员坐在驾驶位上，但几乎不会对车辆进行操作，车厢内的屏幕会呈现接收到的路面实况，比如哪里有行人经过、哪里有其他车辆，这些其实也是自动驾驶车辆“大脑”接收到的信息。

值得一提的是，屏幕上呈现的内容十分丰富，也见不到明显的视野盲区，好像是由一双飘在空中的眼睛观察到的，覆盖范围十分广。工作人员表示，视野好是因为车辆与道路上的智能设备实现了“车路协同”，收集信息不只有车辆自身的传感器，路面上的一些传感器也会将采集到的信息实时传给车辆，使之能对路面情况有更精准的把握，能及时发现危险。

京智网网络运营部部长陈嵩告诉记者，“双智专网”依托国产自主可控、安全可靠的EUHT技术（超高速无线通信技术），在支撑智能交通及智慧城市数据传输方面具备独特优势。在低时延方面，当自动驾驶车辆行驶在路上，每分每秒都在实时传输海量数据，只有更低时延才能让它在识别路况后，及时作出刹车、拐弯等反应，使用“双智专网”可实现“端到端”平均时延小于10毫秒，相当于车辆在人们无感情况下已完成任务。

北京市高级别自动驾驶示范区展示的车路协同设备。新京报记者 王贵彬 摄

北京已有700余辆自动驾驶车辆接入“双智专网”

谈及“双智专网”的优势，陈嵩也列举了很多，比如高可靠性、大带宽、广连接，网络切换成功率大于99.999%，基站可无缝衔接保障信号更稳定可靠；专网带宽不低于200Mbps，还能根据业务需求调整上下行带宽；单站支持终端用户接入量可达200个，连接量更大。

如果把普通公网比喻成常规车道，那“双智专网”则是专用车道，专网专用。

不过，作为智能应用的基础性工作，“双智专网”与公众产生可以感知的交集的机会并不多，在很长一段时间内，陈嵩和同事们都是在给它“修炼内功”。

“我们要做很多技术层面的工作，同时，‘双智专网’的打造也离不开基础设施的建设，比如一些视频监控设备，我们也要同步对其进行升级，使之能容纳更多功能。这个工程量是非常大的，例如在北京经开区60平方公里的范围内，需要在300多个路口建设800余个基站。”陈嵩说，在2019年底北京启动自动驾驶车辆道路测试时，经开区的基站数量只有几十个。

经过多年发展，率先依托北京市高级别自动驾驶示范区建设的“双智专网”已完成经开区60平方公里范围内沿路连续覆盖建设并正式转入运营期，同期正在开展示范区3.0扩区工程首个100平方公里专网建设工作，以及后续420平方公里扩区规划工作，这意味着北京市唯一超高速无线专网已率先从经开区试点走向北京市规模化建设运营。

在2023世界机器人大会上，“双智专网”进一步拓展了应用场景。专网覆盖大会场馆，发挥其性能优势及快速部署能力，为大会提供稳定、高速、安全的无线网络服务。大会期间，“双智专网”不仅现场支持100台象棋机器人的无线通信，让“人机对战”更流畅，还深入挖掘与专网契合度高的机器人应用场景，与多家企业开展合作展示。

10月18日，京智网正式发布了北京自动驾驶示范区双智专网网管平台，平台设置配置管理、性能管理、告警管理、系统管理四个模块，能够对入网车辆进行实时监控。一方面，接入“双智专网”的各类自动驾驶车辆，包括Robotaxi、自动驾驶巴士、无人快递车等，能使用专网快速高效地进行数据传输；另一方面，监管者也能通过示范区网管平台对用网情况进行统一管理。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟表示，按照市政府规划，以车为起点，以网络为中心，目前在智能交通方面，已和京智网合作服务超700辆自动驾驶车辆，下一步将持续以网为动脉，以数据为核心，让城市更便利，服务更全面，生活更便捷，通过标准先行促生态建设，将“双智专网”推向更广阔的平台。

工作人员正在监控“双智专网”网管平台。新京报记者 王贵彬 摄

“双智专网”将接入智慧停车、信号灯智能控制等场景

记者了解到，我们所展望的“将‘双智专网’推向更广阔的平台”其实包括了“空间”与“应用”两个维度，应用“双智专网”的场景也将不仅限于自动驾驶领域，智能工地、智慧停车等领域也有望通过技术加持变得更便利。

此前，北京市印发《关于进一步推动首都高质量发展取得新突破的行动方案（2023-2025年）》，提出持续推动北京经开区超高速无线通信技术（EUHT）专网建设，努力打造可向全国推广应用的技术标准。

目前，大兴区、通州区的100平方公里区域正在开展专网建设，主要承载示范区内高级别自动驾驶、智能信控、智慧停车等动静态交通融合的专网场景应用。

下一步，随着“双智专网”扩区规划建设及运营，相关的创新应用也将持续。吴昊表示，京智网将不断发挥“双智专网”的优势，让“聪明的车”安全可靠地行驶在“智慧的路”上，用这张流动通畅的智能交通网，为城市带来温度与活力，更好守护市民的安全出行。在创新链上，将推进企业间协同；在应用链上，将贯彻双智建设路线，拓展场景应用；在产业链上，将联合建立配合与协作工作机制，形成“双智专网”产业链，打造智慧城市轨道交通微中心综合场景应用、智慧工地场景应用，探索在更多“机器人+”场景的创新应用。

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