天天即时：压不住中国制造了！C919对战波音空客，美国：必须阻止中国崛起

中国制造腾飞崛起

中国制造近年来的腾飞发展，让世界瞩目。从高铁到5G，从电动汽车到人工智能，中国在各个领域都展现出强大的创新能力和竞争力。其中，最引人注目的就是中国自主研发的大型客机C919，它是中国按照国际适航标准研制的第一款大型喷气式民用飞机，座级158-192座，几乎与波音737、空客A320是同级别飞机。

C919于2023年5月28日成功实现商业首航，由上海飞往北京。这标志着中国在航空工业领域取得了历史性的突破，打破了美国波音和欧洲空客的垄断地位，成为全球第三大飞机制造商。C919的出现，不仅对波音和空客造成了巨大的挑战，也让日本等其他国家感到了压力和危机。

(相关资料图)

四个主要方面

中国制造之所以能够在短时间内实现腾飞发展，有几个重要的原因：政策支持，中国政府高度重视制造业的发展，将其作为国家战略和经济转型升级的重要方向。从2007年立项生产大飞机，并组建“中国商飞”（COMAC）公司，到2015年提出“中国制造2025”计划，再到2021年发布《关于加快推进先进制造业发展的指导意见》，中国政府不断出台政策措施，支持制造业的创新、投资、扶持和开放。

市场需求，中国拥有世界上最大的市场需求和消费潜力。特别是在航空领域，中国是全球最大的民航市场之一，预计未来20年将需要超过4万架新飞机。这为中国制造提供了巨大的市场空间和动力。

技术进步，中国在科技创新方面取得了显著成就，不断提高了自主创新能力和核心竞争力。在航空工业领域，中国通过技术引进、消化吸收、自主创新等方式，逐步掌握了飞机设计、制造、试验、认证等关键技术，并形成了完整的产业链和供应链。

人才培养，中国拥有世界上最多的科技人才和工程师，为制造业的发展提供了强大的人力资源支撑。在航空工业领域，中国培养了一批高水平的航空专家和技术人员，参与了C919等重大项目的研发和生产。

C919的影响

C919的成功研制和交付，对中国和世界都有深远的影响。C919的出现，提升了中国在航空工业领域的国际地位和话语权，增强了中国的国家自信和民族自豪感。同时，C919也带动了中国制造业的整体水平和质量，促进了相关产业的协同发展和创新升级，为中国经济增长和转型注入了新动能。

C919打破了波音和空客在单通道干线飞机市场的垄断局面，给两家公司带来了前所未有的竞争压力。特别是在中国市场，波音和空客将面临C919的强劲挑战，可能失去部分市场份额和利润空间。波音和空客将不得不加快自身的技术创新和产品更新，以应对C919的竞争。

C919也让日本等其他国家感到了危机感和紧迫感。日本曾经试图进入大飞机市场，但由于各种原因，其三菱Space Jet大飞机项目失败。日本应该向中国学习，加强政策支持、市场开拓、技术创新和人才培养，以提升自己在航空工业领域的竞争力。

空客和波音的订单

波音和空客是全球最大的两家商用飞机制造商，也是中国民航市场的主要供应商。根据中汽协的数据，截至2020年末，中国现役空客飞机数占国内民航市场51%，中国已超过美国成为空客单一国别最大市场。而波音在中国的市场份额则略低于空客，约为47%。

可以看出，波音和空客在中国的市场份额相差不大，但在不同型号的飞机上有所差异。波音在窄体飞机（单通道）领域占据优势，其737系列是中国最多的飞机型号。而空客在宽体飞机（双通道）领域占据优势，其A330、A350和A380系列都超过了波音相应的型号。

值得注意的是，由于737 MAX系列飞机在2019年发生两起致命事故后被全球停飞，波音在2019年和2020年没有向中国交付任何新飞机，导致其在中国的市场份额受到影响。而空客则在这两年向中国交付了约200架新飞机，扩大了其在中国的市场份额。

此外，除了波音和空客之外，中国还有一些国产或合资的商用飞机，如航空工业ARJ21、中国商飞C919、巴航工业ERJ145等。这些飞机目前数量较少，占据的市场份额也较低，但随着技术进步和市场认可度提高，有望在未来增加其在中国民航市场的份额。

值得一提的是，中国的C919的研发成功，打破了西方的空客和波音的垄断，西方专家表示：我们已经无法阻挡中国的崛起了，他们的大飞机正在对波音和空客的市场构成威胁，一旦中国国内开始使用自己研制的大飞机，那么波音和空客，就会失去中国的市场份额，那将会损失惨重。

中国汽车走向世界

美西方还利用其在国际组织中的影响力，对中国制造进行政治干预和打击。比如，在世界贸易组织（WTO）中阻挠中国中国品牌汽车行业的销量。中国品牌汽车行业也是中国制造的重要组成部分，近年来也取得了显著的发展成果。

根据中汽协的数据，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4个百分点。其中，新能源乘用车销售了454.9万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的66.1%，占有率比上年同期提升14.4个百分点。从上表可以看出，中国品牌汽车行业在2022年表现出了以下特点：

新能源汽车是增长的主力，中国品牌汽车在新能源汽车领域取得了突出的成绩，占据了市场的主导地位。特别是在纯电动汽车方面，中国品牌汽车拥有多款热销的产品，如比亚迪汉、北汽新能源EU7、奇瑞瑞虎e、吉利星越等。中国品牌汽车在新能源汽车领域的优势，也为其在海外市场的拓展提供了有力支撑。

高端品牌逐渐崛起，中国品牌汽车在高端市场也展现出了不俗的实力，推出了一批具有国际水准的高端产品，如领克01、长安CS95、广汽传祺GA8等。这些产品不仅在设计、性能、智能化等方面与国际品牌不相上下，甚至还有所超越，而且在价格上也具有较大的优势，受到了消费者的青睐。

自主创新能力不断提升，中国品牌汽车在技术创新方面也取得了显著进步，不断提高了自主研发和制造的能力。中国品牌汽车已经掌握了一批核心技术和专利，如长安汽车的蓝鲸发动机、比亚迪的刀片电池、吉利控股集团的CMA平台等。这些技术为中国品牌汽车提供了强大的竞争优势和发展潜力。

中国2030年载人登月计划

随着中国制造的崛起，我们在其他方面也实现了，快速超越式的飞升，比如中国2030年月球载人登陆计划。中国2030年载人登月计划是中国载人月球探测工程的重要组成部分，也是中国航天事业的重大目标之一。根据中国载人航天工程办公室副主任林西强的介绍，该计划的总体目标是：

2030年前实现中国人首次登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验；

突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术；

完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力；

推动载人航天技术由近地走向深空的跨越式发展，深化人类对月球和太阳系起源与演化的认识，为月球科学的发展贡献中国智慧。

为了实现这一目标，中国已经启动了各项研制建设工作，包括：

研制新一代载人运载火箭（长征十号），该火箭将在海南文昌发射场发射，具有高可靠性、高安全性、高效率和低成本等特点；

研制新一代载人飞船，该飞船将具有较大的运载能力和较长的在轨寿命，能够满足地月往返和月面着陆等任务需求；

研制月面着陆器，该着陆器将具有较强的自主导航和避障能力，能够在复杂的月面环境中实现软着陆和安全起飞；

研制登月服，该登月服将具有较高的机动性和适应性，能够保障宇航员在月面进行有效的活动和操作；

新建发射场相关测试发射设施设备，为火箭和飞船的发射提供必要的条件和保障。

中国2030年载人登月计划是继嫦娥探月工程之后的又一重大探索项目，也是继美国之后第二个实现载人登月的国家。该计划将对中国乃至世界的科技进步和社会发展产生深远的影响。

美西方是如何打压中国制造的

美西方对中国制造一直持有敌意和偏见，不断采取各种手段打压和遏制中国制造的发展。主要表现在以下几个方面：美国从2018年开始对中国发动贸易战，对数千亿美元的中国商品加征关税，并威胁要对更多商品加征关税。美国还利用其在国际贸易体系中的优势地位，向其他国家施压，要求他们减少或停止与中国进行贸易往来。

美国不仅自身禁止向中国出口高端技术产品和设备，还联合其盟友对中国实施技术封锁和制裁。美国还通过各种方式干扰和破坏中国企业在海外市场的正常经营活动，比如对华为、中兴、字节跳动等公司进行无端指控和打压。

美西方通过其控制的媒体平台，对中国制造进行各种负面报道和抹黑诋毁，散布“中国威胁论”、“中国倾销论”、“中国窃取论”等谎言，试图损害中国制造的形象和信誉，挑拨中国与其他国家之间的关系。

美西方还利用其在国际组织中的影响力，对中国制造进行政治干预和打击，对中国国内的自主创新品牌，进行无端的制裁和打压，美国的制裁理由很简单：那就是威胁到美国国家安全了。

本文总结

中国制造近年来的腾飞发展，是中国经济转型升级和科技创新的重要体现，也是中国对世界贡献和影响力的重要体现。C919和中国品牌汽车等代表性产品，不仅展示了中国制造的实力和魅力，也为全球消费者提供了更多的选择和福利。

美西方对中国制造的打压和遏制，不仅无济于事，反而会损害自身的利益和形象。美西方应该放下偏见和敌意，与中国制造进行公平竞争和合作共赢，共同推动世界经济和科技的发展和进步。

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