突发！美国卡利塔航空一架波音747货机在宁波机场着陆时偏出跑道

今天（8月7号），美国卡利塔航空旗下的一架波音747货机在宁波栎社国际机场降落时偏出跑道。这也导致涉事机场多个出港航班显示延误或取消。

飞行记录显示，该机在7点50分从安克雷奇起飞，在下午3点17分落地宁波，飞行时间为9小时57分钟。飞机落地时发生意外，偏出跑道。

(相关资料图)

涉事的是一架机龄18.2年的波音747-400F全货机，在波音埃弗雷特（PAE）工厂生产，制造商序列号：34016。2005年6月最早交付予日本货运航空（注册号：JA01KZ）。

2014年8月该机转手给美国威尔明顿信托公司（注册号：N401KZ）。2014年10月易手给ACG全球航空货运（注册号：OM-ACA）。2016年9月交易给卡利塔航空（注册号：N401KZ），后来又将飞机注册号更改为N766CK。

747-400是波音747早期机型的改进型号，其翼尖延长1.8米，小翼长1.8米。和此前的机型相比，其燃油效率提升4%。747-400型还引入了新型玻璃驾驶舱设计，使用大量电子设备，将刻度盘、仪表和旋钮的数量从971个减少到365个。该型号还配备尾油箱、改进的发动机和新的内饰。

更长的飞行距离能让航空公司使用安克雷奇飞往更多目的地。其动力选择很丰富包括普惠PW4062、通用电气CF6-80C2和罗罗RB211-524。N401KZ号机选装的就是通用电气发动机。

宁波栎社国际机场位于宁波市西南，距市区约12公里，在1990年6月30日启用。现在拥有2座客运航站楼、2座货运站和1条跑道。该机场拥有一条3200米长的13/31跑道。货机冲出跑道事件预计也会对机场的运营造成一定的影响。

飞机偏出跑道是机场中常见的事件之一。当飞机在起飞或着陆期间使用跑道时，就容易发生偏差跑道事件，这可能是有意的，也可能是无意的。

偏出跑道事件包括三种类型：离场飞机在到达指定跑道末端之前未能升空或成功拒绝起飞。

着陆飞机在到达指定跑道末端之前无法停止。

飞机在指定跑道一侧起飞、拒绝起飞或降落。

偏出跑道会导致飞机上人员死亡或受伤、飞机损坏、不在飞机上的人员死亡或受伤、机场或机场外设施损坏、对其他飞机或车辆的损坏、因偏离跑道而造成延误。

典型的着陆期间偏出跑道一侧原因包括：不适当的飞机操纵技术；风速超过指定的AFM侧风风量最大限制或最大展示的 POH侧风；飞机故障（例如发动机故障或低功率、不对称制动或扰流板故障、前轮转向故障）；由于滑水效应而失去方向控制。

影响因素包括逆风风速或侧风风速分量异常变化和/或在允许的飞机最大值附近。前方能见度差且波动。跑道被水、冰、雪或泥浆污染，无论这种状态是否提前正确告知。

而预防飞机偏出跑道的解决方案有空中交通管制准确及时地报告环境状况，特别是风的强度、方向和变化、跑道表面状态和制动动作；正确计算限制飞机重量、速度等；严格遵守飞机飞行手册和/或操作手册中规定的处理技术；有效的决策和技术，用于在初始接地后立即拒绝着陆（在飞机类型允许的情况下）或拒绝以接近或 V1 的速度起飞。

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