老朱的最后一次“春运”|热闻

春运期间客流量大，旅客进站上车是朱春生最忙碌的时刻。站好最后一班春运岗是他为自己40年站台工作划上圆满句号的最大愿望。

2月3日上午10点6分，从成都出发的D50次列车稳稳停靠在北京西站，车站的2站台一下子热闹了起来。客运值班员朱春生穿着整齐的铁路制服，耐心维持着出站秩序。“大家不要着急，带小孩的把孩子领好，注意脚下安全……”声音直抵涌动的人潮，铿锵有力。

守护北京西站30年，同样的安全提示，老朱记不清喊过多少次了。他说，每趟列车都有新旅客，因此每次的喊话都有意义。

(资料图)

今年春运，59岁的老朱倍加珍惜与旅客相处的机会。“干完这个春运，我就要退休了，我还想多接几趟车，多服务几位旅客。”他的笑容里，看得出不舍。

时间倒回1996年——彼时，北京西站刚刚建成，朱春生主动申请来到北京西站，成为车站最早一批“拓荒者”。他和同事们一点点探索乘降组织流程、制定应急预案……与西站的半生缘分，就这样结下了。

上岗前检查消防等各项设施是朱春生和同事们的惯例，为确保旅客安全每一个细节都不能马虎。

旅客上车完毕朱春生抽空给自己拍了张照片留作纪念。为坚守的最后一个春运做个见证，这也是他唯一一次在工作中留影。

几十年的站台工作让朱春生和很多列车员都是老相熟，发车时挥手道别互祝一路平安已经是多年的习惯。

寒冷的冬夜朱春生坚持不戴口罩只为让旅客能听清他的安全提醒。

从“纸板票”到“电子票”，从“手检”到“人脸识别”，北京西站从开站时只有京广、京九两条普速线，到如今已经接入11条铁路线……老朱与中国铁路和北京西站共同成长。说起这些与春运有关的记忆，他如数家珍。

2010年之前，老朱在候车室工作。面对南来北往的旅客，他的“热心肠”出了名。他告诉记者，“看见旅客踩安全线就特别紧张，特别是老人孩子，非得喊两嗓子不可。”有时候旅客不理解还会大声嚷嚷，不少人劝他“差不多得了”，可他却说：“他们安全上车就行，说我两句没事。”

后来，老朱慢慢成长为客运值班员。北京西站作为全国重要枢纽，夜间常有空车底、机车通过，时间不固定，多集中在午夜2点到4点。一旦接到命令，站台人员必须提前巡视、打铃提醒。老朱所在的站台通过任务尤其多，为确保安全，他便主动揽下这项任务，常年在这个时间点起身工作。久而久之，老朱患上了失眠症。“一到夜里就睡不着，总觉得有车要过。”这份鲜有人知晓的坚守，他一扛就是多年。

老朱常说，付出的真心，旅客都看在眼里。一次，K261次列车发车前十分钟，两位年轻人慌慌张张地跑到他面前，语气急促：“师傅，我们赶车太急，不小心把家里钥匙带出来了，老人孩子还在家门口进不去门……”

午夜后站台恢复寂静，作为客运值班员的朱春生仍在站台值守，这也是他一天中从忙碌回归到平静的时候。

旅客有物品遗失在列车上，列车员会和朱春生交接存入遗失物品保管箱，等待失主前来认领。

“行，放我这儿。”没等对方把话说完，老朱就接过钥匙，“电话留一个，让家里人来取，你们赶紧上车，别耽误行程。”可直到下班，他也没等到取钥匙的电话。

“是不是有什么差错？”心里放不下的老朱主动拨通了年轻人留下的号码，这才知道老人家住得远，正发愁怎么来车站取钥匙。他二话没说，下班后把钥匙送了过去。一周后，那两位年轻人捧着一面鲜红的锦旗来到车站。接过锦旗，老朱红了眼眶，“我做的都是小事，没想到他们一直记着。”

春运高峰时段，老朱所在的北京西站2、3站台，一天接发20余趟列车，1.4万人次的客流量考验着作业人员的体力和精力，可老朱一点儿也不觉得累。

多年坚守背后，是对家人深深的亏欠。老朱遗憾地说，他几乎没陪家人过过一个完整的节日，更没有一起出去旅行过。

四十一个春秋，日复一日的迎来送往，一遍又一遍的安全叮嘱……最后一班岗，他依然站得笔直，就像过去一万多个日子一样，用责任与温情，守护着每一段旅途的平安。

文/本报记者 胡子傲 通讯员 岳倩倩 摄/本报记者 安旭东

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