快起快停更平稳 座位布局更宽敞 11号线首次开跑智慧列车

本报讯（记者李博）在近日举办的2021北京国际城市轨道交通展览会上，一批轨道行业新技术、新产品集中亮相。其中，地铁11号线全国首次开跑的“智慧列车”模型备受关注。

据介绍，北京轨道交通技术装备集团自主研发了时速160公里智能市域动车组技术平台，目前已经完成样车试制和型式试验。根据线路的特点，列车具备了快起快停的特点，符合大站间距快速直达的需求。列车内部采用了商务稳重的设计风格，普通车厢采用了“2+2”的座位布局，间距更大，过道更加宽敞。值得一提的是，新列车空调安装了压力波控制系统，列车在进出隧道时，可以减少进出隧道时的压力变化，乘客的耳朵也将更加舒服。

地铁施工过程中，到底该如何确保施工安全？中铁十五局集团城轨公司副总经理张庆军向记者介绍了一套“智慧工地综合管理系统”，这套系统利用先进的互联网、物联网手段实现对施工现场人、机、物等要素的动态采集，由平台完成数据汇聚和整理，根据现场情况，对关键指标、数据以及分析结果以智能数据的方式集中呈现给项目管理者。“针对危险作业区域，可以设置智能围栏，只要有人员进入，就可以进行识别，并对没戴安全帽、安全绳等违规行为进行抓拍识别，确保了施工的安全。”

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乘客等待时间减少40%

智慧列车是如何做到的

本报讯（记者曹政）“未来列车”正在驶来！在昨天举行的2021中关村论坛系列活动——首届城市轨道交通青年科学家企业家国际论坛上，交控科技股份公司董事长郜春海透露，北京地铁11号线在全国首次开跑的“智慧列车”车厢可增可减，没有拖挂也能编队运行，大幅缩短发车间隔时间，减少乘客等待时间；列车也配备了最高安全等级认证的自助感知系统，帮助列车发现300米范围内的障碍物。

现在，在早晚高峰时间，地铁列车最小发车间隔在90秒左右，两列车的间距需要保持在200米到400米。但是，交控科技建设的城市轨道交通列车通信运行控制国家工程实验室所展示的“未来列车”，发车间隔可以缩短到65秒，两车间距可降至40米。

“北京地铁现在普遍应用的是CBTC系统或全自动运行系统，而最新一代的技术则是自由虚拟编组技术，此前在世界上还没有落地应用。”研发这项技术的交控科技研究院副院长包峰说，北京地铁11号线已经被定为国家示范工程，将率先尝试应用自主虚拟编组等技术。这也将是全国地铁首次起跑“智慧列车”。

自主虚拟编组可以让运营能耗降低29%，乘客平均等待时间减少40%，总成本降低25%以上。那么，“虚拟编组”缩减了间隔与间距，又如何保证列车安全稳定运行？

“虚拟编组是基于车车通信系统，而不是传统的‘车-地-车’通信，大幅提升了效率。”包峰说，特别是全球首个获得SIL4最高安全等级认证的自助感知系统为虚拟编组列车配上了“慧眼”。列车依靠长短焦相机、深景激光雷达、广域激光雷达和毫米波雷达，一“眼”就能“看”到前方300米内的障碍物。记者在国家工程实验室所展示的车辆中看到，当车辆前方8米的轨道上突然出现了一根棍子，车头平板电脑屏幕迅速提示预警。

应用在11号线列车上的，还有支持搭载多个子系统应用程序的“一体化平台”。正是通过这一平台，列车变得更“聪明”：系统可以准确计算出车厢内乘客数量、密度；疫情之下，如果有乘客没有戴口罩，也能识别发现；相比传统列车突发情况时按钮呼叫司机，这列车则能检测到乘客呼救求援的动作。 程功 摄