冬奥支线的老故事

岁末年初，京城开通了多条轨道交通线路，其中地铁11号线西段亦称“冬奥支线”，位于石景山区，北起模式口站，南至新首钢站，长4.2公里。冬奥支线只设4站，每一站都历史悠久，故事多多。

浓浓的冬奥元素充满车厢 本报记者 程功摄

模式口 盛产磨石的“磨石口”

模式口站位于石景山区西部，自古为京西重镇、京师西部门户，西山的煤炭、木石、山货等，均由此处入京，故清代《光绪顺天府志》云：“磨石口镇，千总镇焉。”

《京西故道模式口》记载：模式口南有赵山为屏，北依蟠龙山为靠，西界黑头山，东邻金顶山，西南近永定河，原名磨石口，因盛产磨石而得名。宋代即行开采，闻名于明清。磨石口所产磨刀石质地精良，久磨耐用，有黑、黄两色之分。黑色为油母页岩，粒小浆细，宜磨制小型刀刃；黄色为黏土砂岩，粒大浆粗，宜磨制大型刀刃。

另据《光绪顺天府志》载：“（蓟）县西四十里，山底村亦曰旁村北辛安，已上村在永定河东，旧有宁台、元英、磨室宫近此。”磨室宫，为燕国宫殿。民国学者奉宽在《妙峰山琐记》中认为：“磨石口应即古磨室宫地。”磨石口亦可能是因“磨石”与“磨室”谐音，且村西又有山口而得名。

民国初，曾任河北省议员的李雅轩认为磨石口村历史悠久，民风淳朴，邻里和睦，百姓安居乐业，已成诸村之楷模，便报请宛平县县长汤小秋，建议把“磨石口”改为“模式口”。汤县长遂差人到此寻访、考察，几经考量，于1923年将“磨石口”正式更名为“模式口”，即“乡村建设之模式”。

明清之时，模式口为镇级行政聚落，地理位置独特，依山傍水，地险易守，故派千总加以镇守。模式口有三里长街，店铺众多，东接京城，西有“驼铃古道”，时有驼队与马队穿行而过。它还是一条古老的香道，清代及民国时期每年农历四月初一至十五，门头沟妙峰山都举办盛大庙会，香客众多，通过模式口去妙峰山进香的香会有百余档，人来人往，甚是繁盛。

千年古道、百年老街，如今经过整治提升已重现“驼铃古道”风貌，2021年模式口被选为北京十大最美街巷之一。

金安桥 金顶街北辛安各取一字

金安桥站位于阜石路与北辛安路交会处，11号线在这里可与6号线、S1线换乘。

“金安桥”代表着四个交通实体：京门铁路金安桥、阜石路金安桥、轨道交通S1线金安桥和地铁金安桥站。其中京门铁路金安桥修建年代较长，于1970年动工，1972年主体建成，1974年通车。此桥最初因横跨北辛安路得名“北辛安跨线桥”，后改称“北辛安立交桥”。桥长53.7米，宽8米，是石景山区西部交通咽喉，也是沟通北京城区与门头沟及西山地区的重要通道。

2010年，阜石路扩建，向西延至门头沟。其中从西五环晋元桥到西六环双峪桥之间为高架快速路，并在与北辛安路交会处兴建了一座大型立交桥，因处于金顶街西南侧，北辛安西北侧，故各取两个地名中的一个字，得名“金安桥”。此后北辛安立交桥及新建的轨道交通S1线跨线桥、设置的地铁站，均以“金安桥”而称。

金安桥紧邻的金顶街，因位于金顶山麓得名。金顶山原名狼山，山体由砂岩和页岩组成，基岩裸露，主峰海拔140.5米。据传早年间有狼出没，坊间称之为“狼山”。清初礼亲王代善之后康亲王崇安、礼亲王永恩等安葬于此，其墓为竖井悬葬，谓之“金井御葬”。后将“狼山”改为“金井山”，谐音“金顶山”。另传，其山有寺，殿顶覆黄瓦，金碧辉煌，遂称山为“金顶”。

20世纪50年代，首都钢铁公司在金顶山南麓建成大面积居住区，并形成南北向主干道，因北抵金顶山，故称“金顶街”。后来其所处的区域泛称“金顶街”，区域内多条街巷也以“金顶”命名，如金顶东街、金顶西街、金顶南街、金顶北街、金顶路等。1954年在此设立金顶街街道办事处，为石景山区大型居民区。

北辛安 初称“北新安”以祈祥瑞

北辛安站位于石景山区中部东南，据《石景山区地名志》记载：“北辛安原名薛村，因薛姓人家最初定居于此得名。村南旧有古河一道，曰金口河，是金、元时期开凿，为引永定河水灌田、漕运的人工河。元代文献记载：金口为凿石引水之口，始开于金，故名金口。其旧址在石景山北麓，水出此口东汇通州北运河，全长百余里，称金口河。另据元熊梦祥所著《析津志》称，元至元三年（1266年）第一次开河时，此段河道地势陡峻，‘郭太史（守敬）恐冲没田、薛二村及南北二城’，故祈祥瑞，改河北之村为北新安，河南之村为南新安，后谐音为北辛安、南辛安。此后该河使用三十余年，后因遇大雨，河水暴涨，郭守敬命将金口堵塞。元至正二年（1342年），第二次开金口河（史称金口新河）。河道自西北金口至两村之间，转向东，因坡度大，河流湍急，将南辛安冲毁。故今唯存北辛安，此后历代沿称。”

另据《石景山史话》记载：北辛安本称北西安，其南侧为古城村。1995年11月，该村西侧出土了两块晚唐墓志，上有墓主人“殡于幽州幽都县西界卅里房仙乡新安里岗原”和“墓于幽都之西三十里新安原”之记述，由此说明晚唐时古城村一带称“新安里”。后在其北侧形成聚落，称“北新安里”，简称“北新安”，多年后谐音为“北西安”。明万历二十一年（1593年）《宛署杂记》称：“一道自八里庄八里曰南田村、曰羊望（坊）店……又三里曰杨家庄、曰北西安、又四里曰石景山。”谐音“北辛安”。

清光绪年间，北辛安镇的商业服务业已具有相当规模，民国以后逐渐成为京西繁华之地。北辛安大街有“三里商街”之称，街道两旁店铺林立，商号70余家，摊商170余户，上世纪五六十年代为石景山区政府所在地。2016年，北辛安棚改项目被列为北京非首都功能疏解的重点工程，实施棚户区改造，被整体拆迁。

气氛热烈的新首钢站 本报记者 程功摄

新首钢 工业遗址完美变身

新首钢站位于石景山区西部，石景山脚下，西邻永定河。

石景山有石经山、湿经山、石径山、十景山、石井山、失经山等别称。“燕都第一仙山”之美誉则出自明代许用宾的《重修天主宫碑略》：“神京之西，四十里许，山曰石经，又云湿经，亦名石景，惟山雄峙一方，高接云汉，钟灵秀之气，郁造物之英，真为燕都第一仙山也。”

“首钢”全称“首都钢铁公司”，创办于1919年初，最初为官商合办的“龙烟铁矿股份有限公司石景山炼厂”。抗日战争时期，日军强行占有石景山炼厂，将其改称为“石景山制铁所”。1945年11月，国民政府接收该所，改名“石景山钢铁厂”。1948年12月17日该厂获得解放，1949年在全国解放区率先恢复生产。1958年，石景山钢铁厂扩建，并改组为石景山钢铁公司。此后名称几经更改，曾称首都钢铁公司、首钢总公司、首钢集团，曾是国内特大型钢铁企业之一，高峰期有员工20万人，因厂区占地面积广大，附属企业众多，故有“十里钢城”之称。

2005年2月，国务院批复了首钢搬迁调整方案。2010年12月20日，首钢完成了在北京地区的最后一炉钢冶炼后，全部停产，但厂址作为工业遗址被保留下来，并改建成“新首钢高端产业综合服务区”，简称“首钢产业园”，也称“首钢园”“新首钢”，是北京唯一具有百年历史的超大型工业遗址公园。

2015年，北京申办2022年冬奥会成功，自由式滑雪大跳台和单板滑雪大跳台选址于首钢园西南部，这里因此成为冬奥会北京赛区主要场地之一。

行走京城

百年京门铁路从这里驶过

洪建国

从地铁6号线慈寿寺站西南口一出来，可以看到一条长廊贯通东西，往前走，路边竖着木站牌，上面写着：京门五路居站，站牌左侧还有两条笔直的铁轨伸向远方。有人在站牌下徘徊，有人在站台长椅上坐着，一问才知道这是京门铁路主题公园。

在这个狭长的街心公园，不但有京门铁路机车浮雕，还有京门铁路、蒸汽机简介。翻开历史的长卷，打开记忆的闸门，京门铁路的百年光华渐渐清晰起来。

那是一个积贫积弱的年代，当时的清政府受制于西方列强，中国人多么希望能够自主修建一条铁路啊，在内外交困的情况下，修建京张铁路的伟大工程诞生了。但要修建京张铁路有一个比较棘手的问题，那就是怎样才能给京张铁路蒸汽机车源源不断地提供燃料？1906年，当时的商部奏请朝廷，希望由修京张铁路的原班人马修建一条京门铁路，把门头沟的煤炭运出来，作为京张铁路蒸汽机车的燃料，其修建的资金来源也与京张铁路一样，由关内外铁路之余利拨付。

商部的奏请得到了清政府的批准，朝廷同意的原因，不仅在于官民的多次上奏，还在于这条铁路的修建时间与京张铁路的修建几乎重合，这样可以最大限度地节省人力、物力、财力，并且其完工后可以为京张铁路的机车提供燃料，无论从成本、效益上还是从结果上，修建京门铁路都是“有百利而无一害”。

如果要问修建京门铁路的总工程师是谁？他就是我国近代科学技术的先驱者之一、伟大的爱国主义者、有“中国铁路第一人”之誉的詹天佑。詹天佑是当时我国铁路建设方面最有实力和影响力的工程师之一，有关他的“京张线”“青龙桥”“‘人’字形铁路”的故事早被写入小学语文课本，代代传颂。

1907年3月，京门铁路正式动工。在京门铁路主题公园，有一幅浮雕再现了当年詹天佑带领工人修建京门铁路的场景。只见詹天佑深入一线，左手持工程图，右手认真指导技术人员开展施工，远处的工人们手拿铁镐钢凿修建路基，肩扛手抬铁轨枕木。他们逢山开路，遇水架桥，在修建过程中克服了一个又一个困难，创造了一个又一个奇迹。

正是中国人这种不屈不挠、自强不息的拼搏精神，使京门铁路以神奇的速度不断向前推进。1907年11月6日，西直门站至三家店站通车。1908年9月，西直门站至门头沟站全线通车，设有西直门、西黄村、石景山、三家店、门头沟等站点。詹天佑带领大家仅用一年半时间就完成了整个工程，实现了“省时省钱、保质保量”，修建西直门至门头沟段铁路，耗银36万两，大大节省了经济成本。

京门铁路西直门至门头沟段修建完成后，门头沟山区的煤炭被一车车装上火车，再通过京门铁路快速运送到市区，不断为京张铁路蒸汽机车供给燃料。因为京门铁路是京张铁路的辅助铁路，常被称作“京门支线”。京门铁路与京张铁路既像情同手足的兄弟，又像青梅竹马的伴侣，如影相随，一起走过风风雨雨。

抗日战争爆发后，1939年日本占领了京门铁路，为了进一步抢夺“铁路权”，达到加快侵略中国的目的，他们又把京门铁路修到了大台。1958年，木城涧煤矿开矿，1959年京门铁路修通了木城涧段，1962年全线通车，每天以约30公里/小时的速度，将木城涧、大台煤矿的煤炭运出。至此，京门铁路达到正线53.363延长公里，单线行驶，设有西直门站、五路站、西黄村站、苹果园乘降所、石景山站、三家店站、门头沟站、野溪站、28K乘降所、丁家滩站、韭园站、色树坟站、王平乘降所、落坡岭站、清水涧站、大台站、木城涧站等站点。

这些站名很有意思。比如，野溪，据说当地村民看见一股泉水从山涧流向永定河，因地处荒郊野外，取名“野溪”；丁家滩，一种说法是因为丁姓人家在此耕地种田得名，另一种说法是此地原名惊驾滩，当年乾隆皇帝骑马路经此地，因河水上涨惊了御马而得名，后来大家把惊驾滩叫成了丁家滩；色树坟，当地人念“色”为“甩”，因原来有座王家坟，坟地里长了一棵色树而得名；大台，因村外有块平地，像一个大台子得名；木城涧，是因为两山之间有大山涧，涧中树木成林，好像一座天然城门，于是得名；三家店，因为高、王、殷三家大车店曾在此迎接各路客人；韭园，据说过去这里的人们主要以种植蔬菜为生，尤其以种植韭菜而闻名……

1971年2月，因通过列车影响由西郊机场出发的国宾车队，西直门至五路区间线路被拆除。后来，京门铁路沿线的煤矿相继关停，有些站点也就荒废了。再后来，火车仅在三家店至木城涧之间每日往返两趟，这是北京最短的火车编组，一个车头、一节车厢、一名司机、一名车长、一名乘务员兼售票员。2008年前，三家店至木城涧区间基本停运。至此，历经百年的京门铁路，完成了它的历史使命。可以说，京门铁路就是中国铁路建设史的一个缩影，它历经数次修建，每一次修建都与当时的历史背景、社会局势息息相关。

瞬息星际，人间百年。为了更好地记录京门铁路历史，2019年，海淀区政府在玲珑路中段北侧、琨御府小区南侧、东至慈寿寺地铁站及昆玉河，建设了京门铁路主题公园。公园内陈设都具有浓厚的“铁路元素”，除了铁轨、车轮、信号灯、站台、站牌等陈设外，还有信号员雕像和一个黑色火车头、一节绿皮车厢。就像一列老式火车由西向东而来，在信号员的指挥下进站停靠。车头是1956年第一批国产的“解放2345”蒸汽机车，在新中国成立50周年成就展上，这台蒸汽机车以“中国第一台蒸汽机车”的身份出现。

驻足良久，耳畔仿佛听到了震耳欲聋的汽笛声、车轮与钢轨撞击的喀嚓声，好像看到了冲破天际的白色蒸汽……

在庞大的蒸汽机车头后面，是一节绿皮硬座车厢，透过车窗能看到车厢内的木座椅、小桌板，这让我想起小时候坐火车的场景。这时，身边来了不少“火车迷”，其中一人手机里放着歌曲《绿皮火车》：“我多想跳进岁月长河，去寻找年轻的你和我，这不是昨天的绿皮火车，这是我生命的时光列车……”

经历百年岁月，轮回前世今生。京门铁路虽已荒废，但这里依然保留着铁路遗迹，让人感受到那一份历史沧桑，以及铁路人的执着坚守。