建设提速！地铁13号线扩能提升工程首个车站主体结构封顶

(资料图片仅供参考)

9月26日，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，北京地铁13号线扩能提升工程“文华路站”主体结构顺利封顶，成为该线路首个主体结构封顶的车站。市重大项目办和京投所属轨道公司介绍，加上之前新龙泽站至后厂村站双线隧道的贯通，标志着13号线扩能提升工程新建段建设提速，全面进入主体结构施工阶段。

北京地铁13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。它是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”形线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，分别由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留了跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

记者上午来到文华路站施工现场，这是全线新建车站之一。一眼望去，车站很“长”。中铁二十二局13号线扩能提升改造工程文华路站项目总工程师马琦告诉记者，文华路站总长度达378.9米，现场正在进行车站内部二次结构的施工。

马琦介绍，该车站基坑范围内主要穿越地层为黏土、细砂、细中砂，且管线错综繁多，施工风险高、难度大。对此，项目组利用142幅地下连续墙，加上内支撑的围护形式，并派出专人，每日早晚各监测两遍，严密监控地面数据。

另外，为了尽量减少施工对市民的影响，项目部提前安排专人、借助专业设备对车站周边路口进行早晚高峰车流量测算，结合车站建设工期和道路保通需求，从路网结构、交通流量流向、交通分流线路等方面综合考虑，优化交通疏解方案，同时积极与产权单位、前期单位以及交管部门多次协调沟通，历时6个月就完成了交通导改。

京投所属轨道公司二分公司工程部长陈建伟透露，北京轨道交通13号线扩能提升工程是国内最大规模既有线改造工程，截至目前，全线新建段18个土建标段已有17个实现实质性开工并进入主体结构施工阶段，改造段11个土建标段有6个实现实质性开工，全线车站主体结构已完成15%。

“13号线路建成后，将进一步完善北部地区轨道交通线网，改善中关村与回龙观、天通苑等区域的交通压力，更好满足市民出行需求。”市重大项目办轨道三处四级调研员王媛媛说。

关键词：