返程高峰来临，记者探访北京西站：地铁加班出租加车接抵京旅客

“请您照顾好同行小孩和老人，远离车厢连接处和站台边缘，在白色安全线内行走……”昨天15时30分，北京西站10、11站台上，站台值班员杜阳阳在人群中，拿着扩音器大声提醒。他的胸前还挂着一只哨子，随时准备在紧急情况下吹响。

当日，北京各大火车站迎来返京客流高峰，仅北京西站就有超20万旅客抵达。为了让夜间抵京旅客快速回家，北京西站地铁延长运营，站区开通免费摆渡车，出租车加大后半夜运力，为旅客提供多样化接驳选择。

500米站台上日行近3万步

(资料图)

15时40分，杜阳阳大步流星，奔向位于出站口附近的“接车点”，还有十几分钟，石家庄到北京的G6732次列车就要进站了。“迎来送往、马不停蹄，左手边刚把旅客送上车，右手边又有旅客列车要进站了。”杜阳阳边说，边上下巡视，确保股道、接触网上无异物。

作为西站唯一的高铁、普速混合站台，值班员接送车位置不同，杜阳阳必须在500多米的站台上反复“折返跑”，每天两三万步是家常便饭。

列车缓缓进站、停车、开门，安静的站台立刻热闹起来，拖着行李的旅客涌上站台，各类问询也扑面而来。“家人在1出口接我们，该怎么走？”“买的联程票，不出站如何换站台？”……杜阳阳瞬间变成一只“陀螺”，转着圈耐心回答每位旅客。多年的站台值班经验，让杜阳阳练就了好眼力。人群中，他注意到一对盲人夫妻旅客，彼此搀扶出站、行动有些缓慢，他迅速上前询问，并呼叫036候车室客运员，协助旅客走无障碍通道快速出站。

每当发现有旅客跨过安全白线，靠近站台边缘，杜阳阳立刻拿起扩音器大声提醒。节日期间，接送车任务繁重，杜阳阳和站台上的工作人员嗓子全都喊哑了。

在返程高峰，杜阳阳一天就要迎来送往三十多趟列车，接送旅客两万多人。

750辆出租车23时后循环接单

18时30分，北京西站北广场B2调度站，拖着行李的旅客陆续赶来，此时出租车“车等人”，旅客基本无需排队，蛇形通道也打开了中间出口，方便旅客最快速度上车。

“今天夜间23时至次日5时，西站将有20余趟临客抵达。我们提前组织辖区28家出租车企业，加大后半夜出租运力，调派750辆出租车，后半夜循环保障运营。”市交通委西城运输管理分局出租车管理科科长刘伟介绍，如果依然发生运力短时间不足，西站3处调度站会利用驾驶员微信群，精准发布客流和出租车运力需求信息，引导的哥的姐前往北京西站运营。

此外，运管部门还协调网约车出行平台，针对西站抵京旅客“优先派单”。为了应对突发情况，300辆应急保障车也做好了待命准备。

西站出租车调度站大屏幕上，还为旅客提示着更多夜间出行选择，除了夜班公交线路，旅客可在北负二层调度站、南广场地面调度站，乘坐免费摆渡车。

“节假日返程高峰期，安排多条夜间免费摆渡车，是我们站区服务保障的一项经常性措施。从今年春节、五一和暑运期间安排摆渡车的效果来看，地铁停运之后最大运力能达到7000人，有效分担客流疏散压力。”重点站区管委会西站管理办公室副主任霍志磊介绍。

地铁员工后半夜只能歇俩小时

昨晚7时，北京西站地铁进站层十分热闹，大批刚下火车的旅客选择坐地铁快速离站，24部进站闸机全部开启，各个进站口、售票机、扶梯附近，都能看见地铁员工忙碌的身影。

“我们已将力量集中在进站口，帮助外地乘客购票、扫码，快速进站。”地铁北京西站值班站长范禹成说。

前往7号线的扶梯处，下楼旅客的队伍缓缓移动。还没下到站台，就能听见喇叭里循环播放着“7号线乘客请往车头车尾方向走，车头车尾人少车空”的提示。扶梯附近，中间车厢门前竖起导流围栏，避免造成站台中部客流聚集、车厢满载率过高。虽然每个车门前都排着两三列队，但四五分钟一趟的始发地铁列车，基本可以将站台瞬间清空。

昨天截至20时，地铁北京西站进站量近12万人次，达到节日期间进站客流最高峰。当晚，7号线北京西站上行（开往环球度假区方向）末班车延长运营1小时。“接完最后一趟到站地铁，已经凌晨一点多，5点又要发首班车，我们只能休息两个多小时。”范禹成说，为了一早开门就拉走候车旅客，返程高峰日，北京西站在9号线、7号线首班车前各加开1列临客，“全力以赴，让抵京旅客快点到家。”

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