开启交通信号四步优化模式 为道路通行“多省一分钟”

天津市道路地铁施工、慢行交通建设、水电网改造等工程密集，通行压力增大。公安交管部门发挥大数据作用，通过采取“发现→确认→优化→评价”的交通信号四步优化模式，高效运用科技智能设施，对路网运行状况进行实时监控，动态调整交通信号控制，最大限度挖掘道路时空资源，为道路通行“多省一分钟”。

优化灯控

“一到上下班的时间，微山路上总是车多、人多，通行缓慢。不过，最近几天，我发现这条路上的许多信号灯的时长都变了，整条路畅通了很多，真得给这个变化点个赞!”家住微山路与外环线交口以南的李先生说，他每天要开车到和平区上班，微山路上交通信号灯的调整让他切实感受到了便捷。记者采访公安交管部门时得知，微山路是居住在梅江、小海地等地的群众日常通勤的必经之路，由于微山路沿线的交通流量主要集中在交通早晚高峰时段，平峰时段车流量会大幅降低，潮汐现象明显。公安交管部门经调研后根据微山路一段时间以来的流量情况，以均衡交通高峰时段车辆排队长度为目标，对沿线交通信号灯的灯时配比进行了调整，多个路口车辆缓行的情况明显减少。

“传统的信号优化工作需要优化人员去路口调研、优化，再去路口查看效果，现在我们采用的是‘发现→确认→优化→评价’的四步信号优化模式。”市公安交管局科技和设施保障支队科技设施管理大队大队长张海告诉记者，如今，公安交管部门充分利用互联网数据和科技设施实时监控路网的运行状况，通过提高“算力”，计算、分析道路拥堵、行人和各类车辆违法等预警数据，确认情况后即可调整路口交通信号灯的配时方案。交警还会继续通过科技设施对优化效果进行追踪评价，效果良好的信号灯调整方案才会被固定使用。

本市中心城区主干道路主要由4条环线、19条射线组成，路网密度大、路口间距小、畸形路口多，公安交管部门以交通信号协调优化为串联，在空间层面上采取“环线拥而不堵、跨区快速通行”“射线慢进快出、均衡通行压力”的策略，实现交通高峰时段“外控内疏、防溢流”，交通平峰时段减少停车次数、降低停车延误，最大程度保障道路通行顺畅。

改善监控

说起交通信号“绿波带”，人们已经不再陌生。“绿波带”是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，根据路段距离，通过调整车流所经过的各路口绿灯起始时间，保障车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。人们驾车沿“绿波带”道路通行，只要按照各路段规定好的车速行驶即可一路畅行。

今年以来，公安交管部门在持续完善交通信号灯配时的同时，不断对已实现“绿波带”控制的道路交通情况进行监控，随时对有需要的道路交通信号灯进行“微调”，为驾车群众提供更好的通行体验。

河西区紫金山路沿线早已实现了交通信号灯“绿波带”，并于今年8月启用了“低碳绿波可视化系统”，通过提示灯红、绿、黄颜色变化，为机动车驾驶人提供前方路口交通信号灯的预报信息。“其实，这样的信号微调每天都在不同的路口进行着。”张海表示，近一周以来，中心城区新梅江、体北、水上公园等5个片区，14条干线道路及8个路口的交通信号就都得到了进一步优化。

记者了解到，目前，本市中山路、友谊路、台儿庄路、海河东路等近50条主干道路、旅游景观或迎宾道路沿线重点路口的双向或单向绿波控制，实现了沿线行车速度明显提升、停车次数大幅减少，让更多群众体验到了智能交通带来的便捷。

随时应变

12月24日下午，记者在市公安交管局联合作战指挥中心看到，张海和同事们正在一块大屏幕前，仔细观察着本市各个路口的通行情况，一些刚刚完成或者即将进行灯控优化的路口，是他和同事关注的重点。张海说，如果公安交管部门发现哪个路口有紧急情况，还可以通过远程调整灯控来为有需要的车辆开启“快通道”。据介绍，目前，本市中心城区采用了SCATS交通信号控制系统，全市1306个路口已实现了联网联控。通过该系统，公安交管部门可以根据检测器实时检测并运算分析的交通流数据，从预设的16套绿灯信号配比方案中择优选择采纳适用。公安交管部门还可通过对相关路线进行预设，对道路沿线的交通信号灯进行即时调整，在救护车、警车、消防车等执行任务的特种车辆遇到前方路口车辆较多时，远程遥控调整路口的信号灯，为执行任务的特种车辆开启“绿色通道”。

记者同时了解到，本市的1万余辆公交车已安装了电子标识，将电子标识技术和信号控制系统结合，公安交管部门可以在中心城区公交专用车道上的41个路口实时采集公交车到达路口的情况，实现公交车辆优先通行，让城市公交车也能跑得更快。

为了实现全民参与交通信号优化，公安交管部门今年还开通了“天津交管服务直通车”微信小程序，推出“信号大家谈”功能，用户注册后可将日常生活中遇到的需要优化配时的交通信号灯“一键上报”，公安交管部门将及时进行调研核查解决，让“灯控”更好地为群众出行服务。

本报记者姜樾王赫岩