【天天热闻】油电同价的奇骏e-POWER能否迎风翻盘？

最近两年，新车市场刮起了插电混动风(包含增程)。在2023年亮相或者上市的重要新车中，插电混动占据的数量超过一半。毫无疑问，几乎每一个厂家都在插电混动的赛道上发力。

(资料图片仅供参考)

去年9月，东风日产Ariya正式上市，成为“日系三强”中首款国产上市的紧凑型纯电动SUV。在日系车企中，日产一直是积极拥抱电动化的品牌。但日产并没有选择这两年在国内市场“爆火”的插混赛道，而是接连推出了搭载e-POWER技术的新品。前不久，搭载第二代e-POWER的东风日产超混电驱奇骏(参数|询价)上市。

最近几年，燃油车型——新一代奇骏在换代时经历了销量上的低迷。东风日产汽车销售有限公司总经理在与汽车之家的交流中表示，奇骏作为日产的一款成功的全球化车型，同时也肩负着日产电动化战略落地的使命。“超混电驱奇骏实现从燃油时代跨越到混动时代的进化，是奇骏车型在国内市场崛起的关键。”他说道。

为什么不是插电混动？

自打东风日产将e-POWER技术引入国内，业内一直有“是不是增程”的疑问。

从技术角度看，e-POWER属于混动车型。该系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛米，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。此外该车匹配容量为2千瓦时的功率型电池。这种动力形式看上去是增程式混合动力，但其实并不是，因为它没有搭载大容量电池。

『奇骏2023款 e-POWER』

简单来说，发动机负责发电，电机负责驱动，电池不是蓄能型电池，而是功率型电池。功率型电池主要特性是支持大倍率的充放电，可以为车辆提供瞬间的大电流，功率型电池的电池功率密度大于500w/kg，跟储能型电池侧重点有明显的不同。电池方面的专业人士表示，功率型电池更像是100米赛跑的竞技选手，侧重爆发力，而储能型电池（即所有电动车上的电池）更像是马拉松选手，侧重的是持久耐力。功率型电池这种内阻小，发热低，循环寿命长的特点，安全性和稳定性方面有优势。

不难看出，e-POWER车型与插混相比最大的不同来自于不需要充电。这就使得e-POWER几乎不受天气的影响，冬天和夏天的表现是一致的。“以前老有一些车主调侃，电动不过山海关。就是说电动车等搭载储能型电池的新能源车，在北方的续航表现不佳。”刘新宇认为，现阶段，奇骏e-POWER相比纯电动车型有更好的地域适应性。

如何做到与燃油车同价？

东风日产超混电驱奇骏正式上市，共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。电混、四驱、不到20万元的价格着实让人意外。一般来说，混动车型的制造成本要高于燃油车。而东风日产在发布会当天直接打出了“混动、燃油同价，满配起步”的口号。

刘新宇表示，近期国内汽车市场确实很卷，卷价格、卷技术、卷服务，什么都卷。超混电驱奇骏上市，想要取得成功，必须要有所行动才行。他补充道，常规的价格战，都是把车型配置往下拉，再定较低的价格，还没有厂家拿顶配车型去打价格战。“我们这次打的是价值战，以e-POWER 加上全系双电机四驱的满配标准，价格只是表象，背后是想重新定义SUV市场的价值标准。”

不难看出，作出与燃油车同价的决定，代表奇骏e-POWER车型让渡出了一部分利润。日产的策略不言而喻，和比亚迪的DM-i架构一样，日产e-POWER要平替掉燃油版车型。相比日系品牌的混动车型，它们在国内的售价基本在25万元左右。把价格拉到20万元以内，日产背水一战的决心与压力可以想象。

从“我以为”到“你觉得”

作为日产品牌一款重要的战略车型，2008年首次引入国内的第二代奇骏，以及2014年换代上市的第三代奇骏，都在国内市场取得过辉煌的成绩，或问鼎SUV市场销量冠军，或长期跻身细分市场销量前列。

“汽车厂商认为的‘好’，不一定是消费者认为的‘好’，所以我们要直面问题，再不能以‘我以为’来定义产品，应当用‘你觉得’来回应市场。”刘新宇认为，超混电驱奇骏的核心优势，集中体现在第二代e-POWER技术、e-4ORCE雪狐电四驱，以及有竞争力的售价。公开信息显示，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格，低于其他海外地区，为全球最低价格。

如今，东风日产已经明确将“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力技术路线并行发展，到2025年，还将有7款新能源车型陆续上市，其中6款为e-POWER车型，包括全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品。

此外，东风日产将充分利用现有的全国800家门店的渠道资源，在全国800家门店陆续开辟“新能源专区”，销售新能源车型。

2023年，东风日产正式迎来至关重要的20周年。过去二十年，中国市场见证了东风日产的黄金时代，跑出了刷新行业纪录的“东风日产速度”。如今，面向中国市场席卷而来的电驱化浪潮，东风日产作出了新的探索与尝试。东风日产高层在上海车展期间与汽车之家交流中曾提到，一款车无法满足所有消费者。“如果消费者要选插混我们有插混，如果说他不是要买插混的话，超混电驱奇骏也很好，可以享受混动的便利，纯电的体验。”（文/汽车之家 张凌霄 ）

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