困局中的威马：花光400亿，连保安都请不起了

「核心提示」威马汽车创始人沈晖以善于融资著称，但威马想要破解困局，只靠“钱”还不够。

作者 |陈法善

编辑 |刘杨

出海、上市，还是欠账、停工……关于威马汽车的种种猜测，以一纸“预重整申请”落定。

(资料图片)

10月10日晚间，威马汽车科技集团有限公司发布《告知函》称，上海市第三中级人民法院于10月7日受理威马预重整申请，并表示威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

作为曾经跟“蔚小理”齐名的造车新势力，威马的起点不可谓不高：兜里揣着400多亿元，手握温州、黄冈两处自建工厂，年销量一度排名造车“新势力”第二，出道即巅峰。不过，威马业绩高开低走，自2022年年底被爆停产、裁员、降薪以来，一直挣扎在悬崖之上。

这期间，威马也释放了一些利好：加速出海、借壳上市、开放合作，但未能将其从悬崖边上拉回来。

10月16日，《豹变》走访了威马温州工厂、员工宿舍、4S店，曾经的标杆工厂几乎人去楼空，厂区人行道逐渐被杂草侵蚀，因为欠费，大门保安亭上贴着停水通知书，保安亭里只有一名“躺平”等破产赔偿的员工靠打游戏消磨时间。

威马经历了困难重重的两年，但未来的路恐将更难走。今年以来，已经有雷丁、拜腾、奇点等多家新能源车企申请破产，加上行业产能过剩，消费者往头部品牌集中，陷入困境的车企将越来越难有反转的余地。

威马还能走出泥潭吗？

1、工厂人去楼空

“年纪大的，才需要拼。年纪不大，拼什么？能拼个什么出来？”当被问及为何没有工资，还要留在厂里兼职“保安”时，90后威马员工黄腾这样说。

在威马工作两年，黄腾只有前一年能正常拿工资。今年上半年，因威马经营陷入困难，他的工资至少被打了七折，从五六月开始，索性就没工资了。

工厂正常经营时，黄腾每月工资能有七八千元，对当地工厂蓝领来说，算是不错的收入。即便现在工厂不发工资，靠去附近的厂里打零工，每月也能收入四千多元，于是他选择“躺平”兼职工厂保安，等破产赔偿。

“反正今年已经停了大半年，干脆直接歇到过年得了。人都有惰性，玩久了就比较懒，再出去做别的有点不习惯，索性等破产，赔点钱。”黄腾说。

今年2月，威马已经处于停工状态，《豹变》走访温州工厂时，3个大门都还有保安值班，如今，工厂西面两个侧门已经封闭，无人值守，保安亭被近一米高的野草包围，进出工厂只能走南大门，黄腾正是在这里值班。

“安保之前是外包的，给不起钱，就撤走了。”黄腾说。

外包团队能撤走，供应商的货物暂时只能留在原地。在威马厂区，有不少地方用蓝布覆盖，里面主要是供应商的货物。企查查显示，威马身为被告的案件有383起，涉案金额约7.84亿元，其中，买卖合同纠纷占比最高。换言之就是欠供应商货款，被告上了法庭。

虽然工厂停摆，但还有少量员工在宿舍坚守，只是物业服务已经接近于零。工厂对面一排六七层楼高的白色建筑是员工宿舍，大门敞开，无人看守，可以任意出入，但很少有人进出，只有环卫工人偶尔来运走门口的垃圾。一楼室外配有足球场、篮球场，因长时间无人使用，外围已经长满一人高的杂草。

从宿舍阳台可以看到，晒着衣服的房间已经屈指可数。开着红色威马汽车从宿舍区出来的员工林拓对《豹变》表示，等了威马一年，从5月开始没发工资，愿意留下来是因为之前威马的待遇还可以，遇到困难也能理解。

“但现在实在撑不下去了，刚打包完行李，这两天就走。人走得差不多了，剩下的这几天也要走。不能这样耗着，员工也需要生活。”他说。

林拓开的威马汽车，是之前以员工优惠价向公司购买的，贷款还没有还完。

据腾讯新闻《远光灯》报道，目前威马仅剩800余名员工，温州生产基地和黄冈生产基地都剩下不到200人。招股书显示，2021年年底，威马员工总数为3952人。

曾在宿舍区开理发店的李涛在三个月前撤店离场。他对《豹变》说，理发店开了近两年，之前托关系，不用交房租，但现在员工差不多都走完了，店里没生意，房租免费也白搭，实在坚持不下去了。

对剩下的留守员工来说，每天的生活就是从宿舍到工厂大门保安亭这几百米的距离。“没人有兴趣走进厂区，都关了，没什么好看的。领导该回家的都回家了，谁没事在这边，家里起码有吃有喝。”黄腾说。“等大老板把事处理完，他们拿点钱，也就走了。”

2、还有人买威马吗？

困局之下，威马寄希望于卖卖卖“回血”。

对威马来说，目前最值钱的资产主要有两处，一是两座自建工厂，二是造车资质。自年初停产以来，威马工厂长时间处于静默状态。在总装车间，流水线停工已久，上面停放着不少组装到一半的车子；两侧的空地上，一些半成品车子等待安装前后保险杠等配件。

总装车间的机械设备停工损失尚可控，但涂装车间的设备一旦断电，可能就要报废。

一名涂装车间员工称，涂装设备需要一直通电才能维持正常运转，一旦断电，里面的油漆就会凝固，堵塞管道，后续维修非常麻烦，严重的情况只能整体替换或者报废。

“几千万的设备，先花点电费保住，后面要是有人接盘，也好转手。”该员工说。

而对威马4S店来说，亏本买车在所不惜，只求能回笼资金，尽可能减少损失。在威马温州瓯江口体验馆，唯一的样车是2021款的EX-5Z，指导价近15万元，销售第一口报价为11万元。“要的话价格好说，主要想回笼资金。砸了几百万在车子上，不着急用钱不可能亏这么多卖车，每卖一辆要亏两三万。”该销售说。

然而，在负面缠身的情况下，威马汽车本就不好卖，更何况还是2021年的库存车。乘联会数据显示，2022年，威马仅卖出约3万辆，甚至不及理想汽车一个月的销量。这辆2021款库存车续航只有403公里，显然已经无法满足消费者的需求。

温州工厂是威马第一座自建工厂，在威马风光的那段时间，温州不少单位批量采购了威马汽车，使得温州有了“威马大本营”的说法。自威马陷入困局以来，关于4S店关门、服务器停摆导致车主无法使用手机钥匙、配件短缺导致车子无法售后等问题屡屡发生。

据《海南特区报》报道，今年2月，位于海南海口市的威马汽车4S店全部关门，由于找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。在温州，目前仍在营业的威马门店只剩下两家。

当被问及现在买威马，以后售后无门怎么办时，该销售表示，温州地区威马保有量高，外面很多汽修店都能修。

“就像你买油车，修车不用非去4S店。现在电动车普及了，外面修理厂一样能修。”该销售说。“配件都是供应商生产的，只要保有量大、市场有需求，汽修店就会买过来修，售后可赚钱了，不用担心售后。现在买，性价比绝对高。”

温州专做新能源车维修的小舒汽修店负责人表示，生意好的时候，店里一天能来八九辆威马，电池包故障、空调压缩机和电池慢充机坏了等问题最常见。“能买到配件，可以修。”他对《豹变》说。

不过车主对此并不认可，“谁没事想去修车呢？故障多的车只会让修理店赚得盆满钵满。”

3、留给沈晖的时间不多了

自《告知函》发布后，外界将此解读为威马申请破产。

对此，威马在10月18日宣称，“并未申请破产，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。”

目前，威马的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项。

实际上，自陷入危机以来，威马一直在这些方向努力，但收效并不显著。7月，威马官方微博发文称，“又一批新车在港口等待上船，出口海外”。从市场反馈看，热度并不高。

今年年初，沈晖在对外公开信中表示，公司将在2023年全面对外开放，率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见，接轨全球汽车生态。这被解读为威马可能将对外代工，其研发成果、平台等，也可能对外合作。

据接近温州市政府的人士透露，今年上半年，京东前CEO徐雷、小米集团有关人士等到温州洽谈合作，威马工厂便是考察项目之一。“互联网公司手上现金多，有合作空间。”该人士称。

不过截至目前，还未有威马与这两家公司进一步合作的消息传出。近期，据媒体报道，小米汽车与华晨、江淮洽谈代工合作，威马并不在列。

由于工信部已经停发造车牌照，威马手中的造车资质就成了稀缺资源。“有洽谈合作的，但开价没让老板满意。”威马内部人士对《豹变》说。

在此危急存亡之秋，威马创始人、董事长兼CEO沈晖却被传“跑路海外”。起因是9月10日沈晖发微博称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。

对此，威马在10月18日的声明中解释称，沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。

沈晖以擅长资本运作著称，他操作的典型案例要数吉利收购沃尔沃，被行业称为“蛇吞象”。融到足够的钱，让品牌起死回生对眼下的威马来说确实至关重要，但市场信心、消费者口碑或许才是扭转局面的关键，这不是融到钱就能立刻解决的。

有20多年从业经验的汽车节目主持人飞哥在节目中表示，消费者买车时，要看厂家是正儿八经造车的，还是玩资本游戏，割消费者韭菜，要考虑厂家能不能活下去，会不会倒闭。

今年1月，沈晖喊出“活下去，像牲口一样活下去”，被认为是威马绝地求生的真实写照。然而，自救的口号已经喊了快一年，却迟迟不能兑现。

留给沈晖的时间不多了。

（应受访者要求，文中黄腾、林拓、李涛为化名）

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