「核心提示」威马汽车创始人沈晖以善于融资著称,但威马想要破解困局,只靠“钱”还不够。
作者 |陈法善
编辑 |刘杨
出海、上市,还是欠账、停工……关于威马汽车的种种猜测,以一纸“预重整申请”落定。
(资料图片)
10月10日晚间,威马汽车科技集团有限公司发布《告知函》称,上海市第三中级人民法院于10月7日受理威马预重整申请,并表示威马不会躺平,更不会倒下,希望通过调整企业战略,解决财务债务问题,获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
作为曾经跟“蔚小理”齐名的造车新势力,威马的起点不可谓不高:兜里揣着400多亿元,手握温州、黄冈两处自建工厂,年销量一度排名造车“新势力”第二,出道即巅峰。不过,威马业绩高开低走,自2022年年底被爆停产、裁员、降薪以来,一直挣扎在悬崖之上。
这期间,威马也释放了一些利好:加速出海、借壳上市、开放合作,但未能将其从悬崖边上拉回来。
10月16日,《豹变》走访了威马温州工厂、员工宿舍、4S店,曾经的标杆工厂几乎人去楼空,厂区人行道逐渐被杂草侵蚀,因为欠费,大门保安亭上贴着停水通知书,保安亭里只有一名“躺平”等破产赔偿的员工靠打游戏消磨时间。
威马经历了困难重重的两年,但未来的路恐将更难走。今年以来,已经有雷丁、拜腾、奇点等多家新能源车企申请破产,加上行业产能过剩,消费者往头部品牌集中,陷入困境的车企将越来越难有反转的余地。
威马还能走出泥潭吗?
1、工厂人去楼空
“年纪大的,才需要拼。年纪不大,拼什么?能拼个什么出来?”当被问及为何没有工资,还要留在厂里兼职“保安”时,90后威马员工黄腾这样说。
在威马工作两年,黄腾只有前一年能正常拿工资。今年上半年,因威马经营陷入困难,他的工资至少被打了七折,从五六月开始,索性就没工资了。
工厂正常经营时,黄腾每月工资能有七八千元,对当地工厂蓝领来说,算是不错的收入。即便现在工厂不发工资,靠去附近的厂里打零工,每月也能收入四千多元,于是他选择“躺平”兼职工厂保安,等破产赔偿。
“反正今年已经停了大半年,干脆直接歇到过年得了。人都有惰性,玩久了就比较懒,再出去做别的有点不习惯,索性等破产,赔点钱。”黄腾说。
今年2月,威马已经处于停工状态,《豹变》走访温州工厂时,3个大门都还有保安值班,如今,工厂西面两个侧门已经封闭,无人值守,保安亭被近一米高的野草包围,进出工厂只能走南大门,黄腾正是在这里值班。
“安保之前是外包的,给不起钱,就撤走了。”黄腾说。
外包团队能撤走,供应商的货物暂时只能留在原地。在威马厂区,有不少地方用蓝布覆盖,里面主要是供应商的货物。企查查显示,威马身为被告的案件有383起,涉案金额约7.84亿元,其中,买卖合同纠纷占比最高。换言之就是欠供应商货款,被告上了法庭。
虽然工厂停摆,但还有少量员工在宿舍坚守,只是物业服务已经接近于零。工厂对面一排六七层楼高的白色建筑是员工宿舍,大门敞开,无人看守,可以任意出入,但很少有人进出,只有环卫工人偶尔来运走门口的垃圾。一楼室外配有足球场、篮球场,因长时间无人使用,外围已经长满一人高的杂草。
从宿舍阳台可以看到,晒着衣服的房间已经屈指可数。开着红色威马汽车从宿舍区出来的员工林拓对《豹变》表示,等了威马一年,从5月开始没发工资,愿意留下来是因为之前威马的待遇还可以,遇到困难也能理解。
“但现在实在撑不下去了,刚打包完行李,这两天就走。人走得差不多了,剩下的这几天也要走。不能这样耗着,员工也需要生活。”他说。
林拓开的威马汽车,是之前以员工优惠价向公司购买的,贷款还没有还完。
据腾讯新闻《远光灯》报道,目前威马仅剩800余名员工,温州生产基地和黄冈生产基地都剩下不到200人。招股书显示,2021年年底,威马员工总数为3952人。
曾在宿舍区开理发店的李涛在三个月前撤店离场。他对《豹变》说,理发店开了近两年,之前托关系,不用交房租,但现在员工差不多都走完了,店里没生意,房租免费也白搭,实在坚持不下去了。
对剩下的留守员工来说,每天的生活就是从宿舍到工厂大门保安亭这几百米的距离。“没人有兴趣走进厂区,都关了,没什么好看的。领导该回家的都回家了,谁没事在这边,家里起码有吃有喝。”黄腾说。“等大老板把事处理完,他们拿点钱,也就走了。”
2、还有人买威马吗?
困局之下,威马寄希望于卖卖卖“回血”。
对威马来说,目前最值钱的资产主要有两处,一是两座自建工厂,二是造车资质。自年初停产以来,威马工厂长时间处于静默状态。在总装车间,流水线停工已久,上面停放着不少组装到一半的车子;两侧的空地上,一些半成品车子等待安装前后保险杠等配件。
总装车间的机械设备停工损失尚可控,但涂装车间的设备一旦断电,可能就要报废。
一名涂装车间员工称,涂装设备需要一直通电才能维持正常运转,一旦断电,里面的油漆就会凝固,堵塞管道,后续维修非常麻烦,严重的情况只能整体替换或者报废。
“几千万的设备,先花点电费保住,后面要是有人接盘,也好转手。”该员工说。
而对威马4S店来说,亏本买车在所不惜,只求能回笼资金,尽可能减少损失。在威马温州瓯江口体验馆,唯一的样车是2021款的EX-5Z,指导价近15万元,销售第一口报价为11万元。“要的话价格好说,主要想回笼资金。砸了几百万在车子上,不着急用钱不可能亏这么多卖车,每卖一辆要亏两三万。”该销售说。
然而,在负面缠身的情况下,威马汽车本就不好卖,更何况还是2021年的库存车。乘联会数据显示,2022年,威马仅卖出约3万辆,甚至不及理想汽车一个月的销量。这辆2021款库存车续航只有403公里,显然已经无法满足消费者的需求。
温州工厂是威马第一座自建工厂,在威马风光的那段时间,温州不少单位批量采购了威马汽车,使得温州有了“威马大本营”的说法。自威马陷入困局以来,关于4S店关门、服务器停摆导致车主无法使用手机钥匙、配件短缺导致车子无法售后等问题屡屡发生。
据《海南特区报》报道,今年2月,位于海南海口市的威马汽车4S店全部关门,由于找不到售后,没有配件,2000余位车主保养维修难。在温州,目前仍在营业的威马门店只剩下两家。
当被问及现在买威马,以后售后无门怎么办时,该销售表示,温州地区威马保有量高,外面很多汽修店都能修。
“就像你买油车,修车不用非去4S店。现在电动车普及了,外面修理厂一样能修。”该销售说。“配件都是供应商生产的,只要保有量大、市场有需求,汽修店就会买过来修,售后可赚钱了,不用担心售后。现在买,性价比绝对高。”
温州专做新能源车维修的小舒汽修店负责人表示,生意好的时候,店里一天能来八九辆威马,电池包故障、空调压缩机和电池慢充机坏了等问题最常见。“能买到配件,可以修。”他对《豹变》说。
不过车主对此并不认可,“谁没事想去修车呢?故障多的车只会让修理店赚得盆满钵满。”
3、留给沈晖的时间不多了
自《告知函》发布后,外界将此解读为威马申请破产。
对此,威马在10月18日宣称,“并未申请破产,目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整,是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为,旨在通过重组债务引进战略投资人,避免破产,实现重生蜕变。”
目前,威马的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项。
实际上,自陷入危机以来,威马一直在这些方向努力,但收效并不显著。7月,威马官方微博发文称,“又一批新车在港口等待上船,出口海外”。从市场反馈看,热度并不高。
今年年初,沈晖在对外公开信中表示,公司将在2023年全面对外开放,率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见,接轨全球汽车生态。这被解读为威马可能将对外代工,其研发成果、平台等,也可能对外合作。
据接近温州市政府的人士透露,今年上半年,京东前CEO徐雷、小米集团有关人士等到温州洽谈合作,威马工厂便是考察项目之一。“互联网公司手上现金多,有合作空间。”该人士称。
不过截至目前,还未有威马与这两家公司进一步合作的消息传出。近期,据媒体报道,小米汽车与华晨、江淮洽谈代工合作,威马并不在列。
由于工信部已经停发造车牌照,威马手中的造车资质就成了稀缺资源。“有洽谈合作的,但开价没让老板满意。”威马内部人士对《豹变》说。
在此危急存亡之秋,威马创始人、董事长兼CEO沈晖却被传“跑路海外”。起因是9月10日沈晖发微博称,“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开”。
对此,威马在10月18日的声明中解释称,沈晖于1991年赴美留学,在欧美多地工作和居住多年,近期工作重心以海外事项为主,因此不存在公司创始人跑路海外的情况。
沈晖以擅长资本运作著称,他操作的典型案例要数吉利收购沃尔沃,被行业称为“蛇吞象”。融到足够的钱,让品牌起死回生对眼下的威马来说确实至关重要,但市场信心、消费者口碑或许才是扭转局面的关键,这不是融到钱就能立刻解决的。
有20多年从业经验的汽车节目主持人飞哥在节目中表示,消费者买车时,要看厂家是正儿八经造车的,还是玩资本游戏,割消费者韭菜,要考虑厂家能不能活下去,会不会倒闭。
今年1月,沈晖喊出“活下去,像牲口一样活下去”,被认为是威马绝地求生的真实写照。然而,自救的口号已经喊了快一年,却迟迟不能兑现。
留给沈晖的时间不多了。
(应受访者要求,文中黄腾、林拓、李涛为化名)
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